低扭韌性出色
新一代208與前代車型同樣搭載1.2L三缸汽油渦輪引擎，不過或許是為了追求更好的節能表現，最大馬力反倒調降10hp為100hp、峰值扭力則維持20.9kgm不變，再加上變速箱由六速升級到八速手自排配置，0~100km/h可於10.8秒完成，能源局平均油耗亦進步0.9km/L為18.0km/L。實際上路試駕，新一代208在停停走走的市區道路依舊展現與過往相近的輕快反應，輕踩油門起步時也不會出現小排氣量三缸引擎常見的遲滯或抖動感，各轉速區間皆可維持平順精緻的運轉品質，僅有怠速啟閉系統發動引擎瞬間仍無可避免地會感受到較明顯的震動。
搭載的1.2L三缸渦輪引擎具備100hp/20.9kgm最大輸出，動力表現以平順漸進為主。
零百10.8秒的加速成績稱不上亮眼，但綿密穩定的扭力輸出即使面對連續上坡也不會顯得有氣無力。
來到多彎山路進一步試探動力底蘊，受惠於2000~4000rpm轉速區間綿密持續的扭力供應，面對連續上坡或髮夾彎後的出彎加速都能穩定漸進地推動車身前進，頗為悅耳的排氣聲浪更帶來些許驚喜與樂趣，而八速手自排變速箱在一般行駛狀況下的換檔邏輯與平順度皆屬水準之上，只是在未配備任何運動模式的前提下，想要完整發揮出每一分馬力還是得善加運用換檔撥片來控制檔位。
線性不失靈巧
先前試駕二代2008時，對於新世代CMP模組化底盤平台在行路質感上的精進程度便留下深刻印象，此次換上車身小巧許多的新一代208也沒有令人失望。一方面本車標配的195/55R16配胎尺碼便屬舒適取向設定，配合柔韌均衡的懸吊阻尼設定，可提供十分出色的吸震能力與細膩的行路質感，加上能夠大幅過濾環境與底盤噪音的優異車室隔音，讓我們再次感受到與二代2008同樣寧靜舒緩的座艙氛圍。
標配的16吋銀黑雙色輪圈造型質感不俗，195/55R16的配胎尺碼則是都會小車常見的節能舒適取向。
Active車型標配防潑水織布舒適型座椅，雖然泡綿相當柔軟但仍可提供水準以上的支撐性。
後座空間屬於同級距中的一般水準，偏軟的座椅泡綿則有助於強化輕柔舒適的乘坐感受。
行李廂空間與6/4後座椅背傾倒等運用機能算是中規中矩，左側還附有固定小型物品用的彈性束帶。
在操控表現上，新一代208透過家族式的小盤徑方向盤與輕巧的轉向手感，忠實呈現小型掀背車應有的靈動姿態，偏軟的初段懸吊行程雖然會帶來一定的車身側傾，但重心變化過程相當和緩受控、甚至可說是韻律感十足，加上循跡性一流的後軸反應，在下坡彎道中能夠展現毫不遜於性能鋼砲的俐落身手，可惜原廠配胎馬牌CPC5仍屬舒適節能取向，在入彎速度較快或彎道角度刁鑽時容易因抓地力不足而導致推頭，若能換上等級更高的性能胎款，相信將有更加出色的動態演出。
新一代208的轉向手感更加線性細膩，搭配韻律感十足的車身動態可從容遊走在大小彎道之間。
試駕心得～休旅風潮下的犧牲品
新一代208如同預期般在設計質感與行路表現上都更加細膩精進，但受到國內市場休旅風潮影響與較難具備足夠競爭力的售價設定策略下，只能將引進份額留給其他更具賣相的車款了。
