很多看似沒有改裝套件可用的家庭用車，其實只要本身具備日本進口車血統的話，上網一搜就會發現一堆日規套件可改，甚至連知名改裝廠都有對應套件可裝，就像這部Toyota Prius MK4.5(代號XW50)一樣，透過TRD的套件改造下，整台車變得富有運動氣息，讓我們來看看還改了那些套件吧！
圖/童秉豐(葛蘭特)
車輛/
混合動力車先驅
油耗表現超驚人
Toyota旗下首款量產油電車Prius，自1997年首款車型推出至今已經歷四個世代的車型演變，這次拍的的這部車則是在2019年2月19日時，於國內發表的小改款4.5代車型，車主購入的時間在2020年。
而在動力配置上，以一具直列4缸1.8升Dual VVT-i Atkinson循環引擎，輸出動力為98hp/5200rpm、14.5kgm/3600rpm，若結合電動馬達及電池模組後，可提供122hp綜效馬力輸出表現，並搭配一具E-CVT無段變速系統，其平均每公升汽油行駛26.7公里的油耗表現。而這套油電動力系統具備了Eco、Normal以及Sport模式，以及純電動力輸出的EV模式，其中EV模式須在電量充足的前提下方可使用，而Sport模式在引擎與電動馬達的雙重輸出下，可感受其在瞬間的扭力輸出上較為強勁，帶來更豐沛的動力輸出感受。事實上這套動力系統早已大幅應用在Toyota車系上，許多車款上都可以見到其蹤影，代表相關技術已相當成熟，且後續保修時，也不用擔心會尋找不到庫存零件可用。
這部4.5代的Prius，搭載的引擎是沿用很多代，且依然服役於許多車款上的直列4缸1.8升Dual VVT-i Atkinson循環引擎，可提供122hp綜效馬力輸出表現，圖中還可看到Summit引擎室拉桿與HardRace引擎室前拉桿。
內裝可見大面積的鋼琴烤漆飾板，排檔座下方的置物空間亦新增了Qi 手機無線充電座配置，而車主也額外將方向盤更換成碳纖維改裝部品，在中控檯左側還可以看到胎壓偵測器與電動尾門的開關。
過去筆者也曾多次接觸過Prius，包含旗下衍生車款，對其動能轉換的順暢度有著極佳的印象，而這部經過改裝的Prius，其車主原本駕駛的車輛為現代Elantra，為了體驗新世代的車輛動力科技，加上需要經常南來北往管理餐飲分店，為了節省油資費用，所以才會購買這部車，事前也曾想過購入特斯拉Model 3，無奈居住的舊大樓管委會不允許裝設充電樁，所以最終才決定換這部Prius，平常都當貨車在用，不過車主表示油耗真的很省，43公升的油箱容量，曾台北往返高雄還有剩，還可再開50幾公里才需要加油，所以對這部車的油耗表現真的很滿意。
為了強化車體剛性，車主加裝了車底前下結構桿與後下拉桿，另外圖中也可以看到Summit強化防傾桿與手工排氣尾管。
為了讓後氣壓避震器洩氣後，能讓後輪盡可能藏到輪拱內，Tuner也加裝了HardRace束角調整器與仰角調整器在後懸吊上，而這樣對提昇車輛駕駛路感與反應也有正面幫助。
而採訪時筆者也發現前擋玻璃下方，有額外加裝一個類似手機的裝置，詢問下才知道原來這次名為「Openpilot」的半自動駕駛系統，它是由美國一間名為comma.ai公司開發的半動駕駛系統，可以強化Level 2輔助駕駛系統的功能，透過額外加裝的雙鏡頭與主機等硬體，整合原車各項系統後，就可以讓車輛執行半自動駕駛，據這部Prius車主表示包含下交流道，或打方向燈切換車道等，這套系統都可以代替車主完成，對應車種相當多樣，有興趣的讀者可以上網查詢。
這組固定在前擋玻璃下方，類似手機的裝置，是名為「Openpilot」的半自動駕駛系統，可以強化Level 2輔助駕駛系統的功能，讓車輛執行半自動駕駛，據這部Prius車主表示包含下交流道，或打方向燈切換車道等，這套系統都可以代替車主完成。
車不只改得很美，車主還每天開車上下班，而且幾乎每周都要台北-高雄往返一趟，徹底將改裝價值發揮到淋漓盡致。