順暢線性的加速動力
動力部分，試駕的Hybrid車款同樣維持搭載1.8升油電混合動力系統，引擎本體為一具代號2ZR-FXE的直列四缸VVT-i汽油引擎，可輸出98hp、14.5kgm最大馬力及扭力，再結合前軸的電動馬達以及E-CVT 無段變速系統(具備EV/Eco/ Normal/Sport駕駛模式)之後，可釋出122hp最大綜效馬力，能源局平均油耗值可達22.2km/L。這具1.8升油電動力的輸出數據並不大，但拜電動馬達所賜，讓起步加速與低速行駛時的表現相當輕快順暢，很適合都會區走走停停的路況環境，對應一般日常生活通勤使用或全家出遊也足以夠用；尤其若想要來點刺激感，只要掛上Power模式灌上油門，即能在油電齊發的狀況下，享受充沛動力所帶來的奔馳快感，即便大腳油門所獲得的加速推力並非激情派，但順暢、線性的再加速力道還是讓人留下好印象的，畢竟這是強調視覺系改的GR Sport車型，完全不是GR Yaris那回事，不過車艙內的靜肅性表現卻是令人相當讚賞肯定的。
1.8L Hybrid動力系統是由一具2ZR-FXE的直四VVT-i汽油引擎(98hp/14.5kgm)再搭配電動馬達所組成，擁有122hp最大綜效馬力輸出，平均油耗達22.2km/L。
拜油電混合動力所賜，不僅起步加速輕快，大腳油門下的加速力道亦相當豐沛，即便山路上坡超車也游刃有餘。
駕馭信心與樂趣的提昇
除了有運動化的外觀套件加持之外，原廠GR團隊也針對Corolla Cross GR Sport的底盤與懸吊系統進行強化工程，包括前後避震器的彈簧係數(增加30%)與阻尼係數的增強，來提昇後軸的抓地力並且抑制側傾現象。此外，底盤除配置鋁合金前強化支架之外，更追加了GR Sport專屬的井字型強化支架配置，來提昇底盤剛性以及抗扭曲性的表現，再搭配經運動化調校的EPS電子輔助方向盤設定，來獲得更清晰的路感回饋與轉向反應，賦予此車更具運動化的操控表現。
輪圈同樣維持與一般車型相同樣式的18吋雙色切削鋁圈設計。
在懸吊系統包括避震器彈簧係數與阻尼係數皆強化之下，再搭配底盤加裝提昇剛性與抗扭曲的井字型支架之後，讓人可以明顯感受到車輛在過彎時的晃動以及側傾抑制程度皆有所進步。
而實際上路之後，雖然懸吊給人的感受仍舊是偏向舒適軟調，但與一般車型相較之下確實明顯感受到「硬朗」了一些，但這並不是死硬，而是多了些Q度韌性，因此同樣擁有相當不錯的坑洞與不平路面的碎震處理能力，且最令人有感的是在山路操駕時，因底盤剛性的提昇以及避震器與彈簧係數的強化設定，讓高速過彎時的車身側傾與晃動程度情況皆降低許多，所帶來的穩定性也直接提高了駕馭信心，再加上方向盤的回饋也更為明顯，轉向反應也更為精準，讓整部車開始往駕馭樂趣的方向靠攏前進。
試駕感言~好還要更好
以Corolla Cross一直以來如此令人驚豔的銷售表現來看，就算是產品力未做任何的變動與升級，這部超級神車依舊會繼續熱賣，但和泰汽車可不是這麼想的，因為好還要更好，除了給予Corolla Cross更完備的TSS 2.0駕駛輔助科技之外，更藉由Corolla Cross GR Sport的追加推出，將產品擴展至更多不同的消費客層，更重要的是此車款的表現同樣是相當出色與成功的，尤其是原廠所說的，讓SUV的買家也能享受到GR的動感帥氣以及操控樂趣。
