圖片來源:WEB OPTION
這款Tommi Makinen Edition限量版顏色，可以說是許多EVO CP車型愛好者的至寶，筆者先前在網路上看到該車的售價持續不斷上漲中。這位車主從新車購入至今，一直相當珍惜與這輛車的緣分。外觀的部分全數保留TME原廠，but！打開引擎室後則又是另一番天地了。
4G63本體透過東名POWER的94mm拉行程套件，將排氣量提昇到2.2升，考量大渦輪的中低速反應需求，上半座進氣選擇了HKS Valcon V Cam system可變系統，而排氣側為東名POWER 270度高角度凸輪軸，最後透過汽門修正來搭配這兩具進排氣凸輪軸，讓進排氣達到最極限的效率。
而為了支撐高出量的Borg Warner EFR7670渦輪機，芭蕉的部分選擇了Auto Race的肉厚無縫管製品，並且為了有效控管高低增壓值（EFR7670為雙孔設計），排氣洩壓閥採用雙顆的設定，在最大增壓值1.9bar下可以發揮出568ps/7113rpm、69.8kgm/4351rpm的強烈輸出。
雖然外觀全數保留經典的Tommi Makinen Edition限量版顏色及空力套件，但心臟那具4G63已經被徹底強化，下半座為POWER的94mm拉行程的鍛造套件，將排氣量提昇到2.2升；另外進排氣的凸輪軸部分，也做了重新的搭配（進/HKS Valcon V Cam、排/東名POWER 270 Cam）。
為了支撐高出量的Borg Warner EFR7670渦輪機，芭蕉的部分選擇了Auto Race的肉厚無縫管製品，且為了有效控管高低增壓值（EFR7670為雙孔設計），排氣洩壓閥採用雙顆的設定。
空氣濾芯到中冷氣部分的管路全數都是採100φ的規格，經由中冷器冷卻後，從中冷器到節氣門部分則是全為80φ，而進氣系統則是來自於澳大利亞 Plasmaman加大進氣歧管與80φ節氣門。
4G63雙缸使用一支考爾的原廠點火設計有點老舊，對於大幅改裝後及高轉速時的點火需求都無法對應下，可以看到許多4G63都會選擇換上獨立式點火系統，為的就是徹底解決這老舊的設計。
排氣管部分則是選擇CT9A（7/8/9代）用的HKS Super Turbo Muffler（左出），透過加工後讓排氣路徑達到更順暢的設定；後AYC也因為排氣管從右出變更為左出後，為避免產生干涉問題（因AYC後差速器本體較大），直接換上了無AYC系統的RS傳統型後差速器，來解決這個問題。
順道一提，過去4G63考慮到耐用性，如果目標放在500ps以上，那基本上2.2化是常態，不過伴隨著套件本身材質強度的提昇，及精準的產品規格，使得組裝上可以更好拿捏，因此2.3升排氣量也成為了另一種選擇。如果像是富士、鈴鹿等高速賽道相當適合2.2升規格，但需要更飽滿低速扭力型的筑波賽道，那2.3升規格就是首選。
排氣管部分則是選擇CT9A（7/8/9代）用的HKS Super Turbo Muffler（左出），後AYC也因為排氣管從右出變更為左出後產生的干涉問題，直接換上了無AYC系統的RS傳統型後差速器，來解決這個問題。
在滿滿LINK或是MoTec的現今社會中，V Pro確實已經相當少見了，但俗話說得好，只要會抓老鼠的就是好貓。車輛的調整上也是如此，只要能滿足車主需求就是好東西，當然新的電腦還是會更好啦。
燃料系統部分換上了四支900c.c.的噴油嘴，後副油桶及兩具255L/h乾式汽油泵浦，也是為了確保車輛可以在任何狀態下，得到充足的燃料供應所搭載。
原廠的中冷器也被HKS S-Type加大產品取代，管路部分則是由G-FORCE自行依照需求打造。
右側的進氣壩內原廠本身就有搭載一具機油冷卻器，不過為了符合大馬力上的需求，換上了更大容量的產品。
避震器為OHLINS FLAG-L的規格，目前搭載上F：12kg/mm、R：10kg/mm的前後彈簧磅數，前LSD則是來自於RALLIART的產品。
內裝部分換上了MOMO 350mm的大凹方向盤，駕駛部分座椅則是Recaro RS-G固定式產品，另外電裝品則為Defi（水溫/油溫）、Blitz空燃、OMORI電壓表。
車主對這輛車已經是愛情了，從全新車到現始終如一，看來這樣下去很難交到女朋友啊～