圖片來源:speedhunters
每輛車都有他的故事與歷程，車主邁克爾的鄰居應該為此負主要責任，邁克爾第一次真正體驗到改裝過後的BMW是在學校舞會結束後，鄰居同意將愛車借給他載著約會對象離開，從那時起他完全被迷住了，邁克爾自己也知道，他這生肯定需要一台渦輪增壓E30。
儘管邁克爾畢業後的第一輛車是一輛1.3升福特，有一天一個朋友告訴他，有一輛1986 323i E30大部分時間都停著，行駛里程低狀況良好。雖然一開始車主並不打算賣，但在邁克爾充滿誠懇的攻勢下，在1999年以1100美金購得此車。
在接下來的一年裡，邁克爾幾乎以原廠狀態駕駛E30，僅換上了短彈簧及修改了排氣管，讓引擎蓋下方那具六缸引擎的聲浪更加響亮，就以這種形式參加了在普馬蘭加省Witbank機場舉行的零四直線加速賽，16.9秒通過末速僅128km/h的成績雖然不亮眼，但還是帶給邁克爾滿滿的樂趣。
賽季結束後，這輛車也由原本的四門變成雙門車型，並且加大了後輪拱好容納更大的輪胎，車身塗裝也變成了更具有神秘風格的深鐵灰。
28.0×10.5 M&H Racemaster直線加速專用輪胎，真的超具有視覺魄力，並且在車尾安裝上了一個減速傘。
這輛車在傳動系統部分也施以很多修改，例如BMW M5後差速器、特製中央傳動軸、特製後強化傳動軸，而先前的G-Force 5速變速箱，也替換上了全新特製的Quarter Master雙片離合器和輕量化飛輪做結合。
引擎本體依舊是維持先前的馬自達FE3 2.0L 16V本體，下半座的部分換上了CP鍛造活塞，與特製的連桿、曲軸，上半座部份為了高轉速的延伸，向Dirk Lourens訂製了符合渦輪增壓特性專用的凸輪。
這也導致邁克爾在2002年的第一次替這輛車安裝上渦輪增壓，沒什麼預算因此打造起來的增壓E30也能算是小幅度的改裝，不過這卻讓他的零四成績縮短了3秒，說真的13.8秒及187km/h的通過末速的成績真的不算太差，畢竟這個時期這輛車還是一輛會在公路上奔馳的街車。
接下來的一年裡面邁克爾抓住一切機會，參加無論是合法或是非法的直線加速賽，但一輛車的重新故事，總會有個悲慘的過去，邁克爾當然也不例外，一天晚上在派對結束回家的路上，邁克爾遇到了一群劫匪想要搶奪他的車，為了甩開他們車輛，導致鋁製油底殼直接被路上的石頭劃破，但邁克爾並沒有辦法停下來，就這樣催了好幾公里，雖然最後甩開了劫匪，但引擎也完全報銷，在沒有足夠資金修復前提下，這輛車就這樣先被放置在車庫中。
最後花了五年的時間，這輛車重生了，但你們絕對想不到最後車主選擇了什麼引擎!?原本的引擎並沒有做修復，而是選擇了擁有不錯輸出的Mazda FE3 2.0L 16V DOHC引擎。重建工程也順利在2009年底完工，又開始的不斷的零四參賽，從11秒/10秒/9秒的成績，不斷依照周邊的提升開始縮短秒數，到後來雖然寫下了9.96秒，通過末速233.6km/h的紀錄，但邁克爾開始興起了想要更換2JZ的想法，但為了保留汽車的獨立後懸架，他放棄了該選項，最終選擇了G-Force drag transmission，有了新的變速箱和其他變化，邁克爾的E30立刻變得更快了(最終成績8.98秒/通過末速234.6km/h)，但這並不是故事的結束……。
渦輪機這次變更為高出風量的Precision Turbo Gen 2滾珠軸承渦輪機，並且搭配上Precision 50mm的排氣洩壓閥做組合，這部分皆由Ludick's Bro's負責安裝，因為式樣變更，使得管路與冷卻系統全數都需要從頭開始打造。
燃料採用上甲醇，因此整個系統都需要擁有可對應的等級才行，4支2200cc Siemens Deka噴油嘴，及Aeromotive A1000 FPR調壓閥，而最重要的汽油泵浦來自MagnaFuel ProStar產品
電腦的部分採用上FuelTech FT450可程式電腦，目前經過完整的調校後可以發揮出856hp及79.8kg/m的最大性能表現。
內裝的部分車主最愛的就是 E30的原廠BMW方向盤，這從最初期的零四開始就沒有改變過，然後是G-Force排檔桿及在擋風玻璃頂部有一個槓桿，用於開啟降落傘使用。人身安全部分有特製的六點式防滾架，及Sabelt六點式安全帶、Kirkey鋁製賽車椅。