●採用SPG(Subaru Global Platform)共用平台
●11.6吋大面積Starlink直立式觸控螢幕
●2.4水平對臥四缸新動力
●GT車型重新現身
眾所期待，Subaru旗下的性能擔當WRX終究改朝換代，但當逐一查看視覺乃至輸出等相關資訊，不認真比對，差點以為只是例行性換年式小改款。
其實真是大改款
會有這般滑稽念頭，主因當然出於乍看全新世代WRX，那輪廓線條還真與現行車款有個七成神似，經典的三廂格局、壯碩的輪拱、方中有弧的筆觸流轉，即便頭燈改為新世代「ㄈ」型設計，水箱護罩面積也放大不少，但或許先前Forester小改款手段記憶猶新，誤認為小針美容也是剛好而已。不過細細體會，漸漸發覺新車其實屬於第二眼美女層級，透過更銳利的細節鋪陳與比例重塑，令全新WRX看來更顯修長也陽剛，環車更用上了過往慣見於跨界車款的防刮塑料包圍，甚至連輪拱也以此材質重塑型格，乍看難免不適應，順眼後反倒帶來不流於俗的獨到美感。
全新大改款WRX怎麼好像有點似曾相似？其實包括頭燈組、水箱護罩乃至所有車身部件全都完整更新，甚至也有部分鈑件改以鋁合金材質呈現。
採取SPG平台打造，不僅車身鋼性增強，視覺上車身頭尾比例亦更顯修長。
但若你不以視覺觀感為出發，直接審視原廠資訊新聞稿，將發現全新WRX還理所當然用上了SPG(Subaru Global Platform)共用平台，不僅抗扭曲性又提升了28個百分點，懸吊接合處也大舉進化75%，再加上直接與車體相連的後防傾桿，以及透過鋁合金鈑件輕量化而來適度降低的重量與重心，向來以動態見長的WRX，這下當然更值得馬路小英雄們的期待。
透過環車防刮塑料材質妝點包圍，看久了反倒呈現出滿滿暴力基因，帶來專屬Subaru式的性能美感。
座艙進化更有感
如果還不死心，看進座艙中便可得知這絕對是貨真價實的大改款，如中古世紀騎士盾牌的偌大中控台構型，內含11.6吋大面積Starlink直立式觸控螢幕，體現宛如智慧型手機般的直覺操作邏輯，極度傾斜的排檔座，也讓排檔桿極為靠近三輻式平底方向盤，帶來戰力濃烈的熱血操作介面，至於諸如藍芽傳輸、Apple CarPlay / Android Auto或選配的Harman Kardon環繞音響當然依舊應有盡有，即便偶有山路彎道拼搏，終有舒舒服服享受人生時候，而Subaru素負盛名的EyeSight駕駛輔助科技，也合情合理的在WRX上頭完整呈現，讓長途奔馳更顯自信與輕鬆。
座艙大幅更新進化，中控台上的六角盾形主視覺設計含11.6吋直立式觸控螢幕，呼應水箱護罩構型之餘同時帶來宛如中古世紀騎士盾牌的想像。
平底式方向盤與排檔桿距離頗近，激烈操駕時方便快速進退檔位。
一如過往WRX車系，大改款新車依舊保有五人共乘的舒適空間與介面。
2.4 > 2.0？？？
關於動力，則是全新WRX另一個值得茶餘飯後話唬爛的部分，新車儘管已將過往的2.0升水平對臥四缸引擎更替為2.4升排氣量，感覺上勢必更加澎湃有力，但觀察實際輸出數據，卻發覺最大馬力僅僅由大改款前的268匹增加區區3匹而來到271匹，最大扭力甚且同燈同分只得35.6公斤米，所幸峰值出現時機已由2400轉降低至2000轉，否則還真不知這多出的400c.c.排氣量究竟上哪裡去，而與之搭配的依舊是六速手排或CVT變速系統，後者虛擬八速與方向盤換擋撥片的設置，再搭配有效降低激烈操駕下CVT高溫狀態的變速箱油冷器，多少消解可變鋼帶傳輸動能搔不到癢處的遺憾。
新車計有六速手排與CVT變速系統供準車主選擇，但配置電子懸吊的頂規GT車型則僅有CVT可選。
排氣量由2.0升提昇至2.4升，但輸出數據卻僅僅上漲3匹來到271匹，峰值扭力甚至同樣維持在35.6公斤米。
GT之名再現，大當家STI請稍後
值得注意的是，此次Subaru還為大改款WRX推出頂規GT車型，聽起來當然讓台灣一干Impreza GT前後車主特別有感，不過這WRX GT其實僅為增添主動式電子懸吊的進階版本，雖可自由選擇Comfort、Normal或Sport模式，與全車系配置的Drive Mode Select駕駛模式連動後並可獲得高達430種變化，但卻被原廠限定僅能搭配CVT變速系統，還好在態勢上仍有Recaro電動調整座椅以及245/40 R18消光灰胎圈組合加持，或可大幅提升駕駛者心靈馬力。
既然全新WRX已然正式發表，接下來更值得期待的，大抵就剩WRX STI的到來。
最後必須敲碗的是，WRX車系的至尊王者STI本次並未隨大改款進程同時登場，江湖傳聞或有400匹等級的狂暴輸出，也只得等到正式登場時才能驗證究竟是真是假，樂觀點，或許正因將來WRX STI的石破天驚，而今方換來WRX輸出上的保守與敦厚？