圖片來源:Kentaro HIROSHIMA
這輛問世於1983年的三代喜美，隔年追加搭載1.6L DOHC ZC引擎的「Si」車型。從1985年賽季中期開始，參加1.6L以下排量（Mugen and Nakajima Planning）A組賽事，在中島悟/中子修於第4輪鈴鹿300km中，壓制住了其他2/3的車輛，最後獲得了綜合優勝，而同級別的競爭對手也包括了AE86和AE82（卡羅拉FX）。
順便說一下這次本文中在日本試乘的是車身號碼14號的車輛，SPOON表示剛拿到這輛車的時候，這輛車就完全沒有市售車輛的任何裝備，一開始就是直接朝向A組賽車去製作的一輛車。
心臟部分為缸徑75mm/衝程90mm的1590c.c.的雙凸ZC引擎，這具引擎比B16A還要更歷史久遠，就連VTEC都還沒有搭載在這具引擎上。一般市售引擎的出力設定為135ps/6000rpm、15.5kgm/5000rpm，為了符合A組該有的戰鬥力，換上了凸頂活塞跟高角度凸輪軸，搭配電腦的重新設定後可以發揮出170〜180ps的性能，在當時現役時屬於紅線區可以直達10000rpm的超高轉速型設定。
按照當年的賽事規定，儀錶台需要維持原廠，車門的門飾板都需要保留下來。從右邊開始，儀錶分別是油溫/水溫/轉速/油壓錶，排檔桿後方為前後煞車的力道分配器，後方紅色拉桿的則是作為手煞車停駐車輛使用。此外，在副駕駛座椅腳部設置了一個電腦，通過前面的黑色撥盤來改變燃油調節和點火正時設置，當然在現在來看真的是不可思議。
為了符合A組該有的戰鬥力，換上了凸頂活塞跟高角度凸輪軸，搭配電腦的重新設定後可以發揮出170〜180ps的性能，一般市售引擎的出力設定為135ps而已。
排氣管的聲浪實在太誇張，跟轉子引擎類似般的超高音波，完全讓人聽不見周遭的人在說些什麼，。
來到了原文作者的試駕。退役的好幾10年多年時間，引擎也能在瞬間發動沒有絲毫延遲，就在這時，駕駛艙內響起了了高頻聲浪，當油門完全關閉時，大角度凸輪軸帶來的喘息可以說是有種暴風雨來前的感受。
這具引擎的出力在由於3000 rpm以下是沒有作用的，因此轉速錶在那個區域是沒有刻度的，離合器似乎沒有想像中的難以掌控，第1個彎角以2檔速度出彎加速，引擎轉速瞬間從6000 rpm彈射到9000 rpm，簡直就像是在夢裡一樣不真實。
原本想要換上3檔，但隨即就要進入髮夾彎，重重的踏下煞車，由於他沒有煞車真空泵的輔助，因此需要更大的踏力，而且煞車行程量長的嚇人，踩踏時就會產生制動力，可以明顯的感覺到煞車踏板跟碟盤與來令片的連結關係。
從登陸普彎到80R第二個髮夾的那一段，僅有800公斤車重的車體讓人感到相當輕巧，讓駕駛覺得自己可以自由地走這條路線。車身尺寸比現在的Demio更緊湊，搭配輕量化車身絕對是發揮了很大的作用。
按照當年的賽事規定，儀錶台需及車門飾板都需要保留下來，排檔桿後方為前後煞車的力道分配器，後方紅色拉桿的則是作為手煞車停駐車輛使用。此外，在副駕駛座椅腳部設置了一個電腦，通過前面的黑色撥盤來改變燃油調節和點火正時設置，當然在現在來看真的是不可思議。
10點式的防滾架為鋁合金的材質，雖然在現在賽事已經無法取得認證，不過當時則是並沒有限制使用，副駕駛座則是已經被固定上了滅火器。
輪框的螺絲扭力為60kgm，是當年A組賽車的規範，目前搭配上前195/55-15、後190/570R15的輪胎規格。制動部分前輪為AP對向四活塞卡鉗搭配雙片式碟盤，後輪則是無限的對2卡鉗（nissin代工）系統。