Photo：Akio HIRANO
在日本和美國的艱苦耐力賽中獲勝，並在競爭酷炫的表演中獲得獎項，實現了這樣壯舉的車輛正是這輛CR-Z，原本是Spoon 2013年參加美國雷霆山25小時耐力賽時的一款車，是獲得分組第三名且改裝過後的油電混合車。
之後車輛被現在的車主越谷雄一所購入，但從一開始越谷先生就將目標放在賽道內要取得勝利外，表演中也是要獲勝的最終理念。講到表演大家可能不太理解，越谷先生在埼玉縣埼玉市經營了一家名為CONCEPT的汽車音響專賣店，並參加私人比賽，因此決定決定製作一部CR-Z，將這兩種技術都融入其中。
第一步驟就是捨棄原本1.5L混合動力的小心臟。換上本田魂該有的DC5型Integra R型的K20A VTEC發動機，越谷先生表示：「美國的Hasport已將專用安裝套件商品化，因此更換本身很順利。不過由於的Hasport的引擎腳位置設計是給左駕車行駛用的關係，因此會干擾煞車系統的Air tank等各個地方，之後在大阪府堺市本田專賣店ASLAN合作下，將干涉的問題一一解決。」另外ASLAN也重新製作了這具K20A的燃油管路，並且將進排氣效率做了提昇，透過HONDATA的重新撰寫，讓這具引擎更具有VTEC該有的衝刺力道。
美國的Hasport已經有專用的引擎腳可以選擇，基本上植入K20A VTEC發動機是沒有太的問題，不過由於的Hasport的引擎腳位置設計是給左駕車行駛用的關係，因此會干擾煞車系統的Air tank等各個地方。
ASLAN也重新製作了這具K20A的燃油管路，並且將進排氣效率做了提升，透過HONDATA的重新撰寫，讓這具引擎更具有VTEC該有的衝刺力道。
在大阪府堺市本田專賣店ASLAN合作下，已經將Air tank更換成更薄型的型號，另外廢除掉ABS系統並且將煞車油管全部施以重新製作。
變速箱則是跟著引擎一併移植過來的DC5用六速手排變速箱，齒比部分維持原廠的所有設定 。
另一方面為了證明他具有作為展示車的實力，Barramundi Design的16吋3片式輪框（FR8.0J+38），精美的雕工與多重加工的鍛造產品，在賽道內也是使用上這組產品。在賽道及充滿泥濘路況的耐力賽中使用這組華麗的多片式輪框，也成為了賽道上的熱門話題，制動系統採用上一體鍛造成形的Spoon卡鉗，搭配Spirit的全段高低可調避震器。
越谷先生率領了136 RACING，首先來到了在Motegi舉行的12小時耐久賽，賽事中確實遇到不少麻煩，但還是跟競爭對手進行了一番激戰，最後贏得了全盤勝利，而且也在雷霆山上光榮奮戰了25小時。
基本上內裝相當整潔，所有的車輛資訊也被整合在這具賽車液晶儀錶內了。
由於競技化的關係原廠內裝已經被全數拆除，防滾架也採用與車體焊接的方式製作，後方也因為安全的考輛廢除掉原廠油箱，換上了Fuel Safe的防爆油箱。
Barramundi Design的16吋3片式輪框（FR8.0J+38），在賽道及充滿泥濘路況的耐力賽中使用這組華麗的多片式輪框，也成為了賽道上的熱門話題。
賽事中確實遇到不少麻煩 ，但還是跟競爭對手進行了一番激戰，最後贏得了全盤勝利！