歷代S-Class向來被視為豪華領域的標竿，其所搭載的各式新科技配備也往往成為接下來數年車壇競相追逐的焦點，因此每當試駕到全新一代S-Class時，便會讓人感覺又來到汽車邁向下一階段發展的重要轉捩點。
圖/顧宗濤
●建議售價 620萬元
●上市日期 2021/3
●平均油耗 12.1km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 展現出數位科技與互動領域的未來創新方向
●遺珠之憾 後座舒適度與路面隔絕感未能超越前代
經過半年多的等待，代號W/V 223的新一代S-Class終於在今年3月5日正式在台發表上市，首批引進包括S350d、S350d L長短軸柴油，以及S450/S500 4Matic L兩款長軸汽油共四種車型選擇，正式售價依序為446、511、620與741萬元起。不僅上市前便接獲超過300張訂單，後續銷售表現也是相當暢旺，台灣賓士更在4月23日宣布21/22年式S-Class正式開始接單，並新增智能轉向輔助、整合於前擋風玻璃鏡頭模組中的原廠行車記錄器兩項標配，新年式車型售價調整則會另行公布。
前瞻簡約設計
從發表之初，與舊款相近的外觀輪廓一直給人整體變化有限的感受，但其實真正親眼見到實車，便能立刻發現設計語彙與線條鋪陳明顯更加洗鍊、純粹，無論是過渡更加圓滑平順的車身各處折線、採用雙重鍍鉻水平柵欄設計的新式類六角水箱護罩、或是彈出後可看到品牌字樣刻印的隱藏式車門把手等，都能看到原廠在細節雕琢上的講究。
新一代S-Class整體輪廓與舊款差異並不算大，不過設計語彙與線條鋪陳明顯更加洗鍊、純粹。
引進車型標配隱藏式車門把手，可降低風阻係數並使外觀更加簡潔。
標配18吋五輻雙肋雙色輪圈，配胎尺碼採偏重舒適性的255/50R18。
更值得一提的是燈組設計，頭燈組除上緣燈眉造型之外、在立體投射燈具旁設有代表旗艦級別的3顆LED日行燈（E-Class為兩顆、C-Class為一顆），讓人從遠方便能迅速分辨，至於尾燈則是發想自現代化都市的大樓剪影，中央橫貫飾條則彷彿水平線一般，構成一幅與水面倒影相呼應的美麗風景畫。此外，新一代S-Class在車身尺碼上也是全面放大，長、寬、高分別增加34、22、9mm，軸距更拉長51mm，但在視覺感受上卻是比舊款更加流線緊湊，再次證明原廠設計師的不凡功力。
全車系標配多光束智慧型LED頭燈，除日行燈眉外的三顆LED光點代表旗艦車型定位。
全新二段式尾燈內部採多道立體LED導光燈柱排列，設計靈感是來自現代化都市的大樓剪影。
數位互動座艙
不同於過往強調的豪華、質感等面向，新一代S-Class在內裝設計上更著重數位化與互動性兩大特色，其中數位化除了進入車室後很難不注意到的中央12.8吋OLED觸控螢幕與12.3吋全數位儀錶之外，從方向盤快捷鍵、空調出風口風量控制、到招牌的象形座椅調整介面等控鍵幾乎全面換上平面化觸控感應設計，配合存在感強烈的環艙氣氛燈，以及符合S-Class旗艦身份的頂級用料，置身其中確實會讓人發出「這就是未來」的感嘆。
全新控台設計相當簡約俐落，各處用料與質感仍維持一貫的高水準演出。
新式12..3吋數位儀錶不只提供多種顯示風格，更可切換為全螢幕導航、輔助駕駛或車輛設定畫面。
全車多數按鍵皆為觸控設計，就連招牌的象形座椅調整介面也改採按壓感應控制。
至於互動性的最佳代表莫過於全車系標配的MBUX擴增實境導航功能，當接近轉彎路口會透過攝影機將前方實景結合魚骨形指引標示，顯示在12.8吋OLED螢幕上，當然若選用可將標示直接投影在駕駛人視線前方的MBUX擴增實境抬頭顯示器效果會更加驚豔，另外像是可在數位儀錶的輔助系統畫面上顯示車道線與周邊車況，能夠分辨不同座位乘客並個別回應的智能聲控系統與主動環景式內裝照明等，都讓車輛彷彿化身為隨伺在側的貼身助理一般，大大改變以往車輛使用的方式與習慣。
直立式12.8吋OLED觸控螢幕整合全新MBUX操作介面，上方各項功能選單一目瞭然，下方則基本上固定顯示空調控制面板。
中央鞍座置物槽收納功能齊全，前端的無線快速充電裝置還具備止滑與固定卡槽設計。
好戲還在後頭
在配備設定上，新一代S-Class目前唯一的短軸車型S350d標配AMG Line外觀套件、其餘長軸車型皆採標準外觀配置，而多光束智慧型LED頭燈+自動調適遠燈輔助、隱藏式車門把手、動力輔助車門緊閉系統、Nappa真皮多功能方向盤、電調真皮座椅、環景式內裝照明、Keyless-Go免鑰匙+電動尾門含感應啟閉、Burmester 3D音響系統、無線智慧型手機整合系統、前座手機無線充電裝置與進階智慧駕駛輔助套件等均為全車系標配，但有些原廠自發表之初便不斷強調的亮點配備不是要到目前引進的頂規車型S500 4Matic L才會標配、或是21/22年式車型起方能選配，甚至部分配備是短時間內國內消費者無緣得見，以下就讓我們一起來看看有哪些值得期待的新玩意。
標配的真皮座椅以直瀑縫線與打孔處理強調質感，並附有觸感細緻的麂皮軟枕。
長軸車型標配後座電動調整與連動調整右側前後座位置的禮車套件，同時還可透過MBUX後座平板控制空調、氣氛燈等車輛設定。
全車系標配電動尾門含感應啟閉，行李廂容量則為505L。
Part.1 頂規標配或全車系選配
身為目前車系中的頂級代表，S500 4Matic L獨有的配備包括全車防紅外線隔熱玻璃、主動環景式內裝照明、電動後座側窗/後擋遮陽鐮、Air-Balance負離子空氣清新套件、後座肩頸加熱與多重支撐充氣調整附按摩功能、3D儀錶板、MBUX擴增實境抬頭顯示器與MBUX後座視聽娛樂系統等；其中主動環景式內裝照明除了可帶來更顯眼的氛圍照明效果之外，還能搭配智能聲控/空調控制與進階智慧駕駛輔助功能，透過燈光變化來達成回應乘客、直覺化溫度升降，或是危險警示等互動效果。
列為全車系選配的項目則有後座安全帶氣囊、MBUX智能控制（可透過駕駛人肢體動作來辨識並預測期望動作，達成手勢開啟天窗或轉頭看後方時自動降下後擋遮陽簾等動作）、Burmester高階4D環場音響系統、動態多重支撐調整雙前座等，以及只有S500 4Matic L才能選用的獨立雙後座套件（含冷熱溫控杯架與12V插座）與後座摺疊桌。
主動環景式內裝照明
MBUX擴增實境抬頭顯示器
獨立雙後座套件
Part.2 21/22年式開放選配
業者於4月23日宣布21/22年式S-Class正式開放接單時，也一併公布新年式車款新增的選用配備內容，從附表我們可以看到其中不乏發表時格外強調的創新配備，例如具備動態流星雨歡迎功能與Ultra Range超長距遠光燈的多光束智慧型數位頭燈或是裝置於雙前座椅背的後座正面輔助氣囊等。
而對於期望駕乘表現盡善盡美的消費者，則不能錯過取代過往Magic Body Control的E-ABC進階主動車身控制系統，其透過反應迅速的48V電控液壓避震器、可視路面狀況或彎道大小主動調節並維持車身水平穩定，同時還結合Pre-Safe主動側撞防護功能，在車輛即將面臨側撞時於一秒內抬升車輛最高達8公分，以高剛性車底結構承受撞擊，將車內乘員的衝擊降至最低。
Digital Light多光束智慧型數位頭燈
後座正面輔助氣囊
E-Active Body Control進階主動車身控制系統
21/22年式S-Class新增選用配備一覽表
| 選配項目名稱 |
價格（元） |
Digital Light
多光束智慧型數位頭燈 |
150,000 |
E-Active Body Control
進階主動車身控制系統 |
410,000 |
Urban Guard
進階原廠防盜套件 |
52,000 |
Energizing
智慧空氣淨化系統 |
30,000 |
| 後座正面輔助氣囊 |
50,000 |
| 獨立可調後座閱讀燈 |
19,000 |
| 全車防紅外線隔熱隔音玻璃 |
73,000 |
Part.3 短期內無緣得見
原廠表示預計從2021年下半年起，新一代S-Class將能在高密度交通環境或德國特定高速公路路段中，利用全新Drive Pilot智能駕駛系統達成有條件的自動駕駛模式，有望成為法規通過後首款在德國掛牌上路的Level 3自動駕駛車款，然而國內法規目前對於自動駕駛技術的相關規範仍有待建立，因此無法引進。另一項受到法規限制的則是多光束智慧型數位頭燈中的道路標誌投射功能，利用燈組本身超過130萬像素的投射能力，在前方道路投射出前有施工、注意道路邊緣或行人斑馬線等影像，不只提醒駕駛人注意、也能與周邊行人進行溝通。
道路標誌投射功能
Drive Pilot智能駕駛輔助
全新直六動力
雖然車型名稱依舊，不過新一代S450 4Matic L所搭載的動力單元已由3.0L V6汽油渦輪改為直六配置，並在相同的367hp/51.0kgm最大輸出設定下，再加入可額外提供22hp馬力、同時有助於提昇油耗與降低引擎啟閉震動的EQ Boost 48V輕油電系統，透過9G-Tronic九速手自排變速箱與四驅系統的共同驅策，0~100km/h僅需5.1秒便可完成。
搭載全新3.0L直六渦輪引擎與48V輕油電系統，整體動力反應十分飽滿從容。
為符合旗艦身份，S450 4Matic L整體輸出來得十分綿密流暢、絲毫不會給人過於突兀躁進之感，就算切換到Sport運動模式也只是中段推力提昇幅度略高一些，從容受控的動力曲線並沒有太大變化，一方面是方便技術不夠純熟的駕駛人也能輕鬆上路，再者也是為了要讓坐在後排的大老闆能享受更加平順舒適的乘坐體驗。
驚豔靈活身段
新一代S-Class採用大幅更新的MRA底盤平台與前後多連桿結構，並標配Airmatic氣壓懸吊系統，再加上S450 4Matic L的255/50R18舒適取向尺碼設定，一上路試駕便可立刻感受到S-Class向來備受稱道、輕柔又不失沉穩的優異行路質感，尤其是配合坐姿相當自然舒展的後座設計，能夠提供令人充分放鬆、愉悅的乘坐體驗，這也是S-Class長年來領先同級對手的一大優勢，但或許是因為新車主要強調數位科技與互動感受的提昇，在路面隔絕感與車室隔音水準等方面並未繳出明顯超越前代的演出。
新一代S450 L維持過往舒適優先的行路風格，操控靈活度則在後軸轉向的加持下提昇不少。
受惠於汽油車型標配的後軸轉向系統，車長直逼5.3米的S450 4Matic L的最小迴轉直徑只有10.9公尺、甚至還小於A-Class的11公尺，這不僅有助於提昇在市區迴轉、路邊停車或進出窄巷等情況下的靈活性，也帶來車身更加輕盈小巧的駕駛感受，配合可提供出色抓地力與循跡性的4Matic四驅系統，就算是在狹窄多彎的山路上亦可保有相當流暢俐落的轉向手感與動態反應，會讓人暫時忘記實際的車身尺碼有多碩大，展現出超乎預期的駕馭樂趣。
汽油車型標配最大10度的後軸轉向系統，大幅縮短迴轉半徑、穿梭市區窄巷輕鬆許多。
標配的MBUX擴增實境導航功能可結合前方實際影像，將轉向等提示訊息直接顯示其上。
試駕心得～改寫豪華定義
新一代S-Class跳脫過往豪華旗艦追求配備、材質或性能提升的傳統框架，以數位科技與互動回饋帶來截然不同的使用體驗，從感性層面上提供全新的豪華感受。
