七人多變空間
不同於一般新車尺碼通常逐步放大的趨勢，五代Caddy Maxi的4853x1855x1836mm比起舊款縮短25mm、加寬62mm且降低32mm，軸距也減少36mm為2970mm，雖然難免會影響到絕對的室內空間表現，例如7人座模式下的行李廂容積便由530L下修為446L，不過原廠也藉由諸多設計來確保充足的7人乘坐空間，包括第二排椅背調整角度加大，第三排改採椅面相當輕薄的獨立雙座配置等，且後者更有著折疊收納較不佔空間、拆卸安裝也更為輕鬆省力的優點，加上同樣可折疊、前翻與拆卸的第二排座椅，以及副手座折疊打平功能，空間運用上確實更加靈活便利。
TDI Life車型標配觸感不俗的ArtVelours高級絲絨座椅，且雙前座均提供高低調整與腰靠支撐。
第二排採三人座配置並有6/4椅背角度調整，前座椅背收納袋與折疊桌則為TDI Life專屬配備。
第三排改採獨立雙座配置，但仍與前代車型同樣170公分以下乘員才能有較為充裕的腿部空間。
值得一提的是，五代Caddy Maxi車室內依循車系過往優良傳統，同樣具備十分豐富多元的收納設計，其中駕駛艙車頂置物區因應新增的後艙空調出風口通道一分為二，空間雖然變小但相對易於整理，另外像是中控檯上方可看到一路連貫到副手座的大型置物格設計、駕駛側並備有便於外接電器用品的12V電源插孔，雙前座下方可用於放置雨刷或鞋子等常用物品的置物抽屜，TDI Life車型還可獨享前座椅背上的雙收納袋與折疊桌等，充分滿足不同消費者的使用需求。
行李廂容積在7人/5人/2人座配置下分別為446/1720/3105升，隱私隔板具備兩段高度固定機能，副手座椅也能折疊打平以載運長型物品。
二、三排座椅與前代車型同樣具備拆卸機能來滿足不同的載人或載物需求，第三排在改為獨立單座後要取下或重新安裝到位都顯得輕鬆許多。
行路細膩舒適
除了外觀造型之外，五代Caddy Maxi另一項令人意外之處在於採用福斯集團最新世代的MQB轎式底盤，並以全新設計的複合式圈狀彈簧後懸吊系統取代葉片彈簧，一上路便可清楚感受到過往下盤的沉重感已不復見，初段吸震反應相當輕柔細膩，空載時車尾也不會時常出現密集惱人的彈跳感，甚至在山路上以較為激烈方式操駕時都能展現出良好的循跡性，整體平穩順暢程度可說已直逼Touran等轎式MPV車款，能夠提供全車乘員較為一致的舒適駕乘感受。
全新五代Caddy Maxi受惠於改用MQB轎式底盤，行路質感較過往確實有著躍進式的提昇。
複合式圈狀彈簧後懸吊系統充分改善舊款車型輕載時的車尾彈跳感，也同步強化操控穩定性。
在動力配置上，五代Caddy Maxi TSI Life搭載具備ACT汽缸歇止功能、最大輸出114hp/22.4kgm的1.5L直四汽油渦輪引擎，試駕的TDI Life車型則配置導入雙重SCR廢氣處理系統與引擎滑行功能、最大輸出122hp/32.6kgm的全新EA288 Evo系列2.0L直四柴油引擎，同樣在7速DSG雙離合器自手排變速箱的搭配下，汽、柴油車款分別可帶來0~100km/h加速12.4秒、11.8秒的性能表現，以及均獲得1級效率認證的16.3km/L、20.2km/L平均油耗成績。
2.0L直四柴油引擎不僅擁有122hp/32.6kgm的最大輸出，平均油耗更達到出色的20.2km/L。
與最大輸出102hp/25.5kgm、採用6速DSG的舊款2.0 TDI車型相比，新車從起步到中段加速反應都更為輕快飽滿，轉速提昇與檔位銜接也都有更加精緻、滑順的表現，惟起步加速或低速緩行時仍可頗為清楚地聽到由擋火牆傳來的噠、噠柴油引擎聲浪，相對地，在80~100km/h區間高速巡航時由於轉速可壓低至2000rpm以下，加上頗具水準的車室隔音與風切聲抑制可帶來出色的座艙靜肅性，讓長途行車也變得輕鬆愉悅許多。
試駕心得～邁向多功能MPV
以往我們對於Caddy Maxi的印象會偏向能夠承載7人的商用車，不過全新五代車型無論在造型設計、配備水準或行路質感上均充分打破刻板印象，更像是一款舒適貼心的正七人座MPV。