圖片來源:Akio HIRANO
在美國的本田車裡面，正在蓬勃發展的是台灣相當少見的本田J型V6引擎的更換，這具引擎多半搭載在北美中型和大型汽車中，最常見的就是被塞入喜美這類的小型汽車中，不禁讓筆者想到一張圖。
亞洲的改裝方式對於J型V6引擎知道的相當有限，其實在美國被用來在Acura TL及Acura RL車種上。引擎本體的中古價格也是超級便宜，我是說與B或K系列引擎相比起來，而本田車要移植這具引擎最重要的就是引擎腳的位置，這一點也不用擔心，老美早就依照車型推出了一堆J型V6引擎的對應引擎腳套件。
車主表示:「自己就是喜歡90年代的雙門本田車輛，一般人都會選擇喜美或是硬地瓜，但我就是跟他們不一樣，雅哥的高雅氣息正是一直吸引我的原因之一。這輛車原廠搭載的是F22型的直四自然進氣本體與四速自排變速箱，而我最初就是打算要直入V6引擎，因此就算原廠多軟弱都沒有關係(笑)」。
順道一提，CD型的雅哥在北美當初是有搭載過V6引擎的版本存在，不過是僅有180ps的C27A型V6引擎，並且是只有四門車型上有搭載，不過為了確保引擎本體與引擎蓋間的間隙，引擎蓋與葉子版的規格也與一般四缸引擎的版本有所不同。
這也證明了CD型的雅哥搭載V6引擎的物理上可能性，實際上愛力克斯在丈量J32A型V6引擎與6速手排移植的可能性時發現，整體尺寸的規格與原廠的副車台相當吻合，完全不需要另外做加工，比較不同的地方在於傳動軸的位置高度，比原本想像中還要低。
因此在更換引擎時，透過3個Hasport引擎交換專用轉接引擎腳的輔助，並且更換新的連桿套件，以增加與引擎本體之間的間隙及確保整體剛性強度。而原廠雖然已擁有了270ps的馬力，艾力克斯還是替這輛車訂製了一具EFI進氣歧管，這產品原本被用來廣泛搭載在V8引擎上，並且安裝上SKUNK2的90mm節氣門，排氣系統是採用XS Power的芭蕉，搭配Magnaflow的中尾段排氣系統。
想要最迅速的將動力做提升並且確保耐久度，直接植入這具J型V6引擎會是最快的做法，這種作法最常見的就是喜美這類的小型汽車中。
實際上愛力克斯在丈量J32A型V6引擎與6速手排移植的可能性時發現，整體尺寸的規格與原廠的副車台相當吻合，完全不需要另外做加工，比較不同的地方在於傳動軸的位置高度，比原本想像中還要低。
因此在更換引擎時，透過3個Hasport引擎交換專用轉接引擎角的輔助，並且更換新的連桿套件，以增加與引擎本體之間的間隙及確保整體剛性強度。
V8引擎上常見的EFI進氣歧管，去除掉兩缸後就成為了V6引擎用的產品，SKUNK2的90mm節氣門則是提供完整的吸氣效率注入，最後透過XS Power的芭蕉搭配Magnaflow的中尾段排氣系統做消化。
Speed Factory Racing鋁合金水箱被固定在水箱架的正下方 ，並且搭載兩具高速風扇提供強力的散熱，管路部分直接採用黑色的飛機頭與鐵氟龍管製作。
底盤部分原本的4孔114.3 PCD使得輪框的選擇性相當少，因此艾力克斯移植上了披露的5孔114.3 PCD，並且組合上了前後9.0J×17＋22的ENKEI RPF1。
ENKEI RPF1內的黑色對象四活塞卡鉗，是來自日產350Z上的產品，碟盤則是流用 Acura RL的原廠品。
內裝的製作也是一個巨大的工程，儀表是來自S2000的原廠產品，要讓這個儀表順利驅動，並且正常的顯示所有的功能，需要綿密複雜的配線工程。另外艾力克斯還製作了自己的跳線束，以便在緊急情況下可以將其返回到真正的雅哥儀表中。
兩張座椅更換上了EVO8的原廠RECARO座椅。六速變速箱也換上了K-TUNE的快排系統。
車主表示:「我的最終目標是製造一輛組合上賽車和街車的汽車，我知道這很困難，但這就是為什麼值得這樣做的原因」。