今年初引進國內的Arteon車系，不僅成為VW在國內的全新旗艦代表，率先試駕到的330 TSI Fastback四門版本也讓人充分感受到品牌在豪華質感與個性風格上的提昇，不過對於動力與空間要求較高的消費者來說，姍姍來遲的Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance五門獵跑頂規車型，相信會是更完美的選擇。
圖/顧宗濤
●建議售價 206.8萬元
●上市日期 2021/1
●平均油耗 12.1km/L
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 優雅動感外型、駕乘輕鬆寫意
●遺珠之憾 空間運用機能較為一般
於去年6月小改款車型推出才追加登場的Arteon Shooting Brake五門獵跑車型，雖然在國內早在今年初隨著全車系一同發表上市，然而受到原廠生產排程影響，直到4月才有首批新車到港，除了準備交付給預訂已久的早鳥客戶之外，台灣福斯也特別舉辦380 TSI R-Line Performance頂規車型的媒體試駕活動，讓我們搶先體驗Arteon在美型與質感之外的性能魅力。
動感不減反增
與先前試駕的Fastback四門車型相比，此次第一眼見到Shooting Brake五門獵跑版本的衝擊感是更為強烈的，一方面是因為Shooting Brake整體輪廓依舊保持車系的低扁流線風格，尤其是車身下半部分從銳利腰線、後輪拱上方拉出的寬廣肩線，一直到車尾部分拉出的小鴨尾等，同時由A柱向後平滑下切所拉出的尾廂線條也相當簡潔俐落，整體給人的視覺感受依舊是十分緊緻動感。
利用LED日行燈與鍍鉻飾條立體交錯的頭燈設計依舊令人玩味，另附上R-Line專屬徽飾。
尾廂輪廓同樣低扁流線，LED尾燈組造型則與Fastback四門版本趨於一致。
另一項重點則是試駕車所標配的R-Line外觀套件，包括前保桿兩側追加擾流倒角設計、前氣壩造型改採亮黑一體式設計、車側R-Line專屬飾板、後保桿排氣飾框由雙矩形變為四出造型等，配合R-Line Performance車型專屬的金屬炫藍車色與相當搶眼的20吋Nashville雙色旋風造型輪圈，讓本車無論開在路上或停駐在路旁，都能吸引許多人目光、甚至特意停下拍照留念。
車側飾板亦換上R-Line專屬式樣，此處還可看到相當豐富的引擎蓋折線。
20吋Nashville雙色旋風造型輪圈相當動感，配胎尺碼則來到相當低扁的245/35R20。
內裝鋪陳自然沿用與Fastback四門車型相同的簡約控台設計，10.25吋數位儀錶、9.2吋觸控影音主機與平面觸控式空調面板等新世代配置也全數到位，另外也針對三幅式運動化觸控方向盤下方追加R-Line專屬徽飾，並換上採用一體式椅背造型強化動感氣息的Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅等，同時還新增標配harman/kardon環繞音響系統，讓跑格氛圍與豪華程度都有所提昇。
簡約又不失科技感的座艙鋪陳基本比照Fastback四門車型，另追加R-Line徽飾等專屬配置。
10.25吋數位儀錶底部多出R-Line標誌，多模式切換等功能則沒有不同。
方向盤下方追加R-Line專屬徽飾，觸控式快捷鍵與兩側打孔握把等配置均維持不變。
30色車室氣氛燈不只改變內裝氛圍，就連數位儀錶與MIB 3多媒體操作介面的輔色搭配都會同步變化。
駕乘更顯從容
目前引進的Arteon全車系皆為2.0L直四汽油渦輪與七速DSG雙離合器自手排變速箱動力配置，但380 TSI的最大輸出由330 TSI的190hp/32.6kgm調漲為272hp/35.7kgm，加上4Motion智慧型四驅系統的輔助，無論Fastback或Shooting Brake的0~100km/h加速都足足快上2秒，以此次試駕的Shooting Brake 380 TSI R-Line Performance來說，5.9秒的成績雖稱不上性能十足，不過在應對日常都會行駛、高速巡航與再加速或滿載爬坡等路況時，則可給予相當豐沛綿密的動力奧援。
標配的DCC主動式底盤控制系統提供多段軟硬設定，可視路況自行調整適合範圍。
在相同的2.0L直四渦輪配置下，380 TSI最大輸出提升82hp/3.1kgm來到272hp/35.7kgm。
在底盤設定上，本車雖升級至245/35R20低扁平比配胎，但好在同時也標配DCC主動式底盤控制系統此一利器，在有效吸收大尺碼圈胎容易造成的密集碎震、彈跳之餘，還具備多段軟硬範圍設定功能供駕駛人自行調整，最軟可帶來比標準懸吊更為輕柔和緩的行路質感，最硬則能在激烈操駕時提供不俗的側傾支撐能力，加上4Motion智慧型四驅系統始終維持中性的循跡反應，因此無論大小彎道都能常保車身姿態穩定，進而營造出充足的駕駛信心與駕馭樂趣。
飽滿動力加上四驅系統與DCC電子懸吊，從熱血劈彎到GT壯遊等各種駕駛需求本車都能滿足。
Nappa Carbon碳纖維紋真皮跑車座椅造型頗具跑格，不過乘坐舒適度仍有高水準表現。
Shooting Brake五門獵跑依舊維持無窗框設計，後座空間表現則受到車頂線條影響而僅比四門版本略增些許。
565~1632L僅比四門版本略大些許，亦同樣不具備後座椅背快倒或底板高度調整等空間變化機能。
試駕心得～值得深入品味
接連兩次試駕Arteon車系，除了造型設計與質感演出依舊令人讚賞之外，對於駕乘感受的和諧程度也有了更深入的體驗，尤其是380 TSI高輸出動力與DCC主動式底盤所營造出的從容自在感受，確實能讓人感受到明顯優於其它車系的尊榮旗艦風範。
