甫於去年11月上市的全新二代2008，讓我們看到獨特法式美學加持的Compact SUV能變得多麼精緻迷人，而揭開這美好序幕的，正是國內獅迷苦等多時、姍姍來遲的Peugeot全新家族旗艦代表508車系。
圖/顧宗濤
●建議售價 184.9萬元
●上市日期 2020/12
●平均油耗 14.6km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 個性與跑格兼具的絕美旅行車
●遺珠之憾 換檔邏輯可再聰明一點
現為全新二代車型的508旗艦車系，於2018年日內瓦車展由四門房車打頭陣發表，同年6月追加推出SW旅行車款，但由於先後受到原廠生產排程與2020年全球疫情影響，國內總代理寶嘉聯合直到2020年12月底才正式展開預售活動，預計今年1月中旬發表上市，首批引進單一SW五門旅行車型，並提供GT Line 180（168.9萬元）、GT Line 225（184.9萬元）、GT（184.9萬元）、GT Cielo（192.9萬元）與接單引進的GT Cielo+（224.9萬元）等五款等級選擇，四門版本則仍在與原廠爭取中，導入時程尚不明朗。
二代508 SW採用全新家族設計語彙，低扁流線的動感身形更是令人過目難忘。
法式絕美設計
為了要在當紅的SUV熱潮中爭取消費者目光，傳統中大型房車級距在改款時無不朝向個性化、運動化的方向發展，全新508自然也不例外，其外型延續Onyx、Exalt兩款概念車強調低扁流線的設計手法，甚至除了車款增加12mm外，從車長（-80mm）、車高（-56mm）到軸距（-27mm）均較前代車型更為減少，藉此營造出低趴緊湊的車身姿態，即使是偏向實用訴求的508 SW，依然能帶來蓄勢待發、優雅迷人的視覺感受。
在細節配置上，國內引進的GT與GT Line車型皆採GT專屬方格旗幟式水箱護罩，車尾亦可看到雙邊單出排氣尾飾管，搭配曜石黑後視鏡蓋/車頂架與酷黑窗框飾條，輪圈除GT Line 180為18吋外，其餘車型皆為19吋銀黑雙采式樣，營造運動氛圍的努力不言可喻，不過要說到二代508最受矚目的設計，當然莫過於分置於頭尾的LED獅王獠牙日行燈與LED獅爪印象尾燈，讓人無論日夜都能從遠處一眼清楚認出其新世代Peugeot家族身份。
由頭燈一路向下延伸的LED獅王獠牙日行燈辨識度一流，此處亦可看出立體感十足的車頭線條鋪陳。
獨立於車頭前端的車名徽飾為一大特色，水箱護罩則採GT專屬方格旗幟造型。
全新獅王印象LED尾燈採多片式並列設計，精緻度與視覺質感均更上層樓。
層次分明的車尾線條充分延續全車的動感設計風格，GT專屬雙邊排氣尾管配置亦點綴幾分運動氣息。
獨到座艙氛圍
不只是外觀辨識度一流，二代508在內裝鋪陳上同樣受惠於家族式的i-Cockpit駕駛導向座艙設計而顯得獨樹一格，其中小盤徑多功能方向盤附有換檔撥片與底部的GT Line專屬銘牌，拉高至接近傳統HUD位置的12.3吋全數位儀錶亦提供多種風格與自訂選項顯示，加上鑲嵌於控台中央的8吋觸控螢幕與底下的琴鍵式選單按鈕、一路延伸環繞到車門飾板上的大面積碳纖維紋路飾板，以及隨處可見的古銅色縫線點綴，在在突顯法式設計與眾不同、卻又總是令人玩味再三的精妙之處。
內裝採用別無分號的i-Cockpit駕駛導向座艙設計，搭配大面積碳纖維紋路飾板與古銅色縫線更具特殊質感。
12.3吋全數位儀錶提供多種顯示模式設定，可依行車狀況或駕駛喜好自由調整。
小盤徑多功能方向盤可看到GT Line專屬銘牌與古銅色縫線。
國內引進的508 SW在配備方面呈現相當一致的高水準設定，包括LED頭尾燈、Keyless免持鑰匙、雙區數位恆溫空調、Qi無線充電、電動尾門含腳踢感應、Apple CarPlay/Android Auto，以及囊括ACC主動式定速（含自動煞停與再起步功能）、LPA車道保持、ISA智慧型速率調整等的完整ADAS先進駕駛輔助系統，此外雙前座8向電調皮革座椅還通過AGR背脊健康座椅認證，並附有連同獨特貓掌模式在內的多模式按摩功能，可說是充分涵蓋便利、舒適與安全等各方面需求。
全車系標配的完整ADAS先進駕駛輔助系統可在8吋觸控螢幕內進行細部設定，下方則為琴鍵式選單按鈕。
全車系標配雙前座多模式按摩功能，其中還有讓人莞爾一笑的貓掌模式。
遊艇式電子檔桿與駕駛模式切換功能鍵均集中於中央鞍座左側，右側設有隱藏式置物槽與12V電源插孔。
此次試駕的GT Line 225車型追加前後駐車攝影輔助、Park Assist自動停車輔助系統與Focal音響系統，而GT車型除換裝專屬銘牌之外，另提供行李廂軌道、AMVAR電子阻尼懸吊、Night Vision夜視輔助系統與法國原廠Nappa皮革座椅四種選配項目，至於GT Cielo與GT Cielo+車型則進一步升級Cielo全景可開啟式玻璃車頂，後者更將前述四項選配全數納入標配清單。
中央鞍座底下規劃為手機放置與無線充電處，亦附有USB插孔。
530~1780L的行李廂容積在同級中不算出色，但滿足日常使用需求仍是綽綽有餘。
後座椅背前倒與固定束帶等空間變化機能齊全，同時尾廂右側也可看到Focal音響的重低音箱。
帶勁渦輪動力
因應國內環保法規與消費者喜好，引進的508 SW均搭載蟬聯8屆國際引擎大賞的1.6L直四汽油渦輪引擎，再區分為180hp/25.5kgm（GT Line 180）與225hp/30.6kgm（GT Line 225與GT）兩種輸出設定，變速箱統一採用八速手自排配置。以此次試駕的GT Line 225車型為例，不僅擁有0~100km/h可於7.4秒完成的性能實力，能源局平均油耗亦達14.6km/L，展現十分出色的動能效率。
搭載蟬聯8屆國際引擎大賞的1.6L直四汽油渦輪引擎，最大輸出可達225hp/30.6kgm。
19吋黑銀雙采輪圈視覺張力一流，但235/40R19低扁平比配胎免不了會造成些許低速彈跳。
整體動力表現以平順輕快為主，激烈操駕下的換檔聰明度則仍有進步空間。
實際上路試駕，508 SW GT Line 225在Normal模式下的加速反應以溫和平順為主，要刻意深踩油門才會感受到飽滿推力逐漸湧現，讓駕駛人能夠輕鬆地維持舒適流暢的行車步調；若是想要稍微享受一下速度快感，則可切換為Sport運動化模式，此時引擎轉速將維持在2500rpm上下，油門靈敏度亦提昇不少，此時的油門深度變化將更為直接地反應在動力輸出上，有助於強化進出彎車速控制的細膩度，較為可惜的是，以稍加激進的方式駕駛時，變速箱對於駕駛意圖的判斷仍不夠聰明、準確，在入彎前略鬆油門以調整車速時未能自動退檔維持轉速、甚至還升檔導致出彎動力不足，出彎時也常常在進入直線加速狀態後才突然退檔、反倒造成不必要的頓挫，因此想要在山路上開得順暢，還是得多加利用換檔撥片來手動控制檔位為宜。
靈巧操控身段
法系車的操控表現在車壇中可說是廣受好評，身為Peugeot旗艦代表的508車系自然也不例外，首先是小盤徑方向盤與迅速的車頭反應帶來十分靈活流暢的轉向手感，同時後方的旅行車尾廂也不會造成明顯的沉重感，整體車身配重顯得相當均衡，加上寬扁車身帶來的先天低重心優勢，在車長接近4.8米與軸距達2.8米的中大型級距尺碼下，能夠展現出宛如小一號中型四門房車般的緊湊俐落身段，足下四只235/40R19大尺碼Pilot Sport 4跑車胎亦可提供出色的抓地力，在充分發揮1.6L渦輪動力的前提下也不容易出現推頭或滑動等轉向不足反應。
508 SW擁有準確明快的轉向反應，搭配側傾抑制良好的懸吊設定可帶來豐富駕駛樂趣。
值得一提的是，過去法系車在懸吊設定上多半偏向初段輕柔、中後段強韌的風格，不過508 SW或許是為了營造更為低趴的車身姿態，懸吊行程偏短且頗為硬朗，這當然有助於整體操駕反應的提昇，然而在面對不夠平整的路面時，圈胎本身的細碎跳動感便會較為直接地傳入車室，高低起伏稍大時甚至會有些拋跳感，喜愛清楚路感回饋的駕駛人或許無傷大雅，但對於有多人乘載需求、或是在日常行駛時希望能輕鬆享受舒適質感的消費者來說，升級到可選用AMVAR電子阻尼懸吊的GT車型會是更理想的選擇。
試駕車選用原廠黑色Nappa皮革座椅，觸感與縫線設計皆有出色表現。
後座膝部與頭部空間對於175公分以下乘員尚屬充裕，惟門框高度偏低、進出車室要小心碰頭。
前後門皆採無窗框設計，同步提昇跑車氣息與個性風格。
試駕心得～有型有款的風格座駕
當購車預算來到150~200萬元區間時，空間、配備、CP值等所謂的實用因素相信已不是首要條件，能否在設計、質感等感性層面獲得滿足更是至關重要，而這些正是508 SW的真正價值所在。
