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揚名世界的本田Sports Car NSX，很尷尬初代目NA1 NSX出產的時候正好遇到日本的泡沫經濟時期。全車鋁合金材質打造與VTEC引擎的組合，最後被放在中間位置的引擎配置，在在都表示這輛車的與眾不同，就算被拿到這個時代來看也沒有任何的毛病。這輛相當稀有的日本製Sports Car，白色的NSX是透過HKS九州的改裝，擁有輕鬆且安定的長距離移動能力。
這具代號C30A的3.0升V6引擎，自排車型原廠引擎的出力數據本身就有不錯的265ps/30.0kgm條件。而這套由HKS GTS7040機械增壓本體擔任主軸的產品，其實並非是HKS旗下的套件產品，而是由HKS九州特別替這輛車量身打造的規格，透過F-CON iS的設定，最終能夠獲得了390ps不錯的性能表現。這個套件基本上就是由中冷器與增壓器所構成，另外再搭配管路而已，而大部分的管路幾乎都裸露在引擎室上方，因此HKS九州代表ryuen表示：「這輛車隨時都可以復原，基本上當初打造它時，就是以這個做為考量之一」。
NA1 NSX出產的時候正好遇到日本的泡沫經濟時期。鋁合金車體與中置化的VTEC引擎，就算放在2021年的現在來看也沒有任何不妥，可以見得當年這輛車的出現有多麼得讓人驚艷。
HKS雖然這幾年推出了很多機械增壓的「套件」，不過C30A這具V6引擎則是沒有被納入規格表內，因此目前看到增壓套件全數都是由HKS九州所搭配而成的。
動力壓榨是由HKS GTS7040機械增壓本體擔任，最後透過F-CON iS的設定獲得了390ps馬力的性能表現。而且最大的賣點就是，此套件隨時都可以拆除復原，另一個方面來說，就是安裝上不用破壞原本的車體結構。
引擎蓋則是當年NA1/NA2全盛時期時，HKS九州獨自開發的商品，上方的開口則是為了讓走行時撞擊的冷風，直接被導入引擎室內，而後方的開口則是讓熱空氣被帶出所設計。另外排氣性能在考慮到音量與排氣流速後，最後選擇透過R35- GT-R的原廠產品來進行修改。
NSX誕生時雖然正位於日本泡沫經濟的時期，不過那些年確實改裝的興盛時期，當年HKS九州也遇到了好幾位車主，想要透過渦輪增壓化來提昇性能，不過距離當年約30年左右，現在的車主更需要的不是猛暴的性能，而是耐久性與一般道路上的上手性等要素。
這個上方有開孔設計的引擎蓋是當初HKS九州專門替NA1/2開發的商品，一進一出的開口設計可提供良好的散熱能力。
在考慮到自排變速箱需要的回壓，與音量上的要求，排氣管則是直接流用上R35 GT-R的原廠排氣管來進行修改。
這樣可以明顯地看到變速箱的部分正是自排的設定，在當年僅有四速的設定下，及馬力由280ps下修到265ps的都可以看到時代的眼淚。
座椅的部分並沒有選擇熱血的固定式桶椅，而是將可調式的SR-3重新做皮革的配色包覆。
隨著時代的轉變，車主們希望的改裝方向也與過去不一樣，也是因為這樣HKS才會著手開發各種車系的機械增壓套件，因為相較於渦輪增壓系統，機械增壓對於引擎的負擔會比較小。