圖/OPTION編輯部
問題六：有些具備怠速熄火的車輛上，都會使用所謂的AGM電瓶，這種電瓶跟傳統電瓶有何不同呢？
A. 隨著世界範圍內節能減排的呼聲愈發高漲，歐盟已於2012年開始規定汽車每公里二氧化碳的排放量需低於130g，使得各車廠莫不將「啟停系統」，也就是所謂的「怠速熄火」功能加入汽車配備中，如此一來可使引擎在短暫停止時熄火，例如在紅綠燈時，使得啟停系統非常適用於走走停停的城市路況，發揮節省燃料、降低CO2排放量的功效，而當車輛處於靜止狀態時，車內所需的電力將改由電瓶供應，加上頻繁的啟動引擎，使得傳統液態鉛酸電瓶已不敷使用，後來才會進一步發展出所謂的AGM啟停電瓶。
目前所有搭載啟停系統的車輛，都一定會使用AGM(玻璃纖維吸附式隔板)啟停電瓶，前者常見於高價歐系車上，後者則多在日系與平價歐系車上較多使用。這兩種電瓶與傳統鉛酸電瓶的主要不同之處，在於內部電解液的存放方式不同，後者的電解液是液態，且正負極板間沒有任何隔板存在，而前者的電解液則是吸附在玻璃纖維隔板內，隔板再放置於正負極板中間，因此AGM電瓶內是倒不出液體的。
這樣做有幾個優點，包含有：減少電解液蒸發減少、防止硫酸鉛的生成、不會有電解液分層發生、擁有極高的充放電效能、擁有3倍以上充放電循環次數、瞬間啟動電流強、充電速度更快、放倒不會有酸液外洩影響環境安全。簡單來說就是AGM啟停電瓶，就是擁有充放電更快、蓄電量更多、使用壽命更長且永遠不用加水的優勢，但相對售價就會比傳統電瓶貴上許多，不過使用AGM的電瓶要注意的不只是價格問題，日後真的損壞需要換新電瓶時，可不是只有不斷電這個動作而已，還要執行行車電腦設定或重新編程的工作。
AGM(玻璃纖維吸附式隔板)電瓶與傳統電瓶，兩者最大差異在於前者的電解液為液態，後者的電解液則是吸附在玻璃纖維棉墊隔板內，隔板再放置於正負極板中間。
這張圖應該可以更清楚看到AGM電瓶內的構造，白色的就是玻璃纖維棉墊，電解液就吸附在裡頭，因此這種電瓶是倒不出電解液的。
AGM電瓶有幾個優點，包含有：減少電解液蒸發減少、防止硫酸鉛的生成、不會有電解液分層發生、擁有極高的充放電效能、擁有3倍以上充放電循環次數、瞬間啟動電流強、充電速度更快、放倒不會有酸液外洩影響環境安全。
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問題七：更換AGM電瓶後，聽說還要執行電腦歸零動作，這是為何呢？
A. 由於搭載啟停系統的車輛發電機，都會透過ECU行車電腦的計算，來決定該發多少電給電瓶儲存，當電瓶充飽電時會主動減少發電量，同時減輕引擎帶動發電機的負荷，相對就能獲得更好的油耗表現，而當電瓶電量不足時，發電機就會拼命給電，讓電瓶可以快速充飽電，看似很良善的設計，卻在換新電瓶時出現一個問題。
這個問題就是如果電瓶蓄電量不足而換新時，若沒有通知ECU電腦的話，ECU電腦會以為電瓶還是在快沒電的狀態，而要求發電機一直給電瓶充電，如此一來AGM電瓶很快就會充電過量而損壞，因此當換新的AGM電瓶時，需透過專用診斷電腦，讓ECU電腦針對充電這部分的功能進行歸零復位，BMW車款甚至還要進行編程，才能讓AGM電瓶不會因為過充而損壞。所以下次如果愛車有啟停系統的話，可不要隨便給人換電瓶，記得找有診斷電腦與專門技術的人換，才不會很快就搞壞一個新電瓶。
多數車款在更換AGM電瓶後，一定要進行ECU電腦的重新編程工作，這樣電瓶才不會短時間內就因過充而損壞。
目前所有搭載啟停系統的車輛，都一定會使用AGM(玻璃纖維吸附式隔板)/EFB（增強型富液電池）啟停電瓶，前者常見於高價歐系車上，後者則多在日系與平價歐系車上較多使用。
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問題八：原車配置AGM/EFB啟停電瓶，換新時可以不要用這種電瓶嗎?
答案是不行的，由於搭載啟停系統的車輛上，都會設置所謂的「充電制御系統」(Charge Controlled System)簡稱CCS，這套系統會主動偵測電瓶的使用狀況，並透過ECU行車電腦的計算，來決定該發多少電給電瓶儲存，當電瓶充飽電時會主動減少發電量，同時減輕引擎帶動發電機的負荷，相對就能獲得更好的油耗表現，而當電瓶電量不足時，發電機就會拼命給電，讓電瓶可以快速充飽電。
如果沒有選擇專用的AGM/EFB起停電瓶的話，CCS充電制御系統就會誤判電瓶的蓄電與健康狀況，而給予錯誤的充電方式，如此一來新電瓶可是很快就會過度充電或過度放電而損壞，因此如果原廠是配置AGM/EFB起停電瓶的話，換新電瓶時也一定要選擇相同規格的電瓶才行。
由於搭載啟停系統的車輛上，都會設置所謂的「充電制御系統」，目的是為了更有效率的幫電池充電，如果車上有這套系統的話，都會在車用電池的電極頭上，看到一個與ECU電腦連接黑色盒子，其正確名稱為IBS感測器。
有了IBS感測器的協助，ECU電腦才能得知電池的使用狀況，也就是電瓶上有這個盒子的話，一定要更換為AGM/EFB起停電瓶，且換新電瓶後ECU電腦要歸零，要不然新電瓶很快又會壞掉。
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問題九：目前市面上有看到車用鋰電瓶，它有哪些優缺特點呢？
目前汽車電瓶的選擇，除了傳統的鉛酸電瓶外，又多了「鋰電瓶」的選項，到底換上鋰電瓶對汽車真的比較好嗎？在回答這個問題之前，筆者先分析兩者的優缺點。鋰電瓶相對於傳統的鉛酸電瓶，優點在於充放電快速、瞬間啟動電流強、體積小與重量輕等，因此換上鋰電瓶後，除了車重可快速減輕外，汽車電器產品需要瞬間強大電力供應時，也能快速到位，使引擎反應變快，加速更為順暢，這是不爭的事實，加上充放電快速，因此發電機負載時間可以變短，使引擎不用長時間拖著發電機運轉，引擎自然可以變得更有力，甚至更省油。
缺點則是價格貴、蓄電量少、較怕熱與電源管理複雜等，第一項大家應該都知道，後三者就要特別說明。蓄電量少是因為鋰電瓶的瞬間放電量較高，因此不需要儲存很多電容量，就能啟動引擎，還可獲得縮小體積、減輕重量的優勢，一般的鋰電容量大約只有30AH，鉛酸電瓶則有45AH以上，如此一來如果經常熄火在車上聽音樂的話，電力可能會比較快耗盡。至於怕熱的部分，由於鋰電瓶內有很多電子零件，加上鋰電池芯的物理特性，一旦工作溫度超過75度，電力效能就會大幅衰減，幅度可能達1/3以上，因此有些高單價的鋰電瓶外殼，才會採用碳纖維材料來隔熱。
至於電源管理複雜的問題，則是目前鋰電瓶最容易出錯的地方，由於鋰電瓶內是串聯多顆鋰電池芯所組成，因此輸出入的電壓與電流大小，都須透過電子IC板的控制來進行，此IC板還負責過度充電、過度放電、高溫、正負極短路等保護機制，因此一顆鋰電瓶的優劣與穩定性，負責電源管理的這片IC板就顯得相當重要。好的電源管理設計，不只能模擬傳統鉛酸電瓶的工作電壓，使鋰電瓶能與汽車上充電系統邏輯相吻合，不會出現過充/過分、亮故障燈與怠速不穩的情況外，還能完整保護鋰電瓶的壽命與效能，使其發揮應有的優勢，因此鋰電瓶不是不能用，只是選購時要特別注意，否則輕則啟動不良、怠速不穩，重則電壓瞬間昇到19-20V，將車上ECU燒掉，到時候可就得不償失。結論是購買時記得先聽、先問過，然後選擇大品牌的產品會比較妥當。
鋰電瓶擁有體積小、重量輕、充放電快速與瞬間啟動電流強的優勢，可使發電機負載時間可以變短，使引擎不用長時間拖著發電機運轉，加上電力供應更快速，引擎自然可以變得更有力，甚至更省油。
所有的鋰電瓶，包含油電混合車上用的大電瓶，其內都是透過多顆鋰電池芯所組成，因此如何有效管理輸出入的電壓與電流大小，關係著鋰電瓶的效能與壽命。
幾乎所有的鋰電瓶內都會負責電源管理的IC板，功能在執行過度充電、過度放電、高溫、正負極短路等保護機制，因此一顆鋰電瓶的優劣與穩定性，負責電源管理的這片IC板就顯得相當重要，設計錯誤時還可能將車上ECU燒掉。
有些高檔的鋰電瓶外殼會採用碳纖維材質製造，目的在隔絕引擎室內的高溫，因為鋰電池芯的工作溫度一旦超過攝氏75度以上，電力效能就會大幅衰減達1/3以上。