為了對應國內6期排放法規的標準，2021新年式的Land Cruiser Prado也因而跟進日本市場，將其動力由原4.0L V6自然進氣汽油引擎，改換成與Hilux相同的2.8L四缸渦輪增壓柴油引擎，雖然最大馬力下降了70多匹，但最大扭力峰值也因而提昇了11.5kgm，這對於原本已經擁有強悍越野攻堅與脫困能力的Prado來說更是如虎添翼。
圖 顧宗濤
●建議售價 278萬元(越野旗艦版)
●平均油耗 11.4km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 強悍的越野攻堅能力、更出色的油耗表現
●遺珠之憾 On-road行路質感可再加強
擁有剽悍越野性能的Prado，在經過先前的改款之後，而成為了一部允文允武的豪華越野悍將，除了擁有霸氣強壯的外觀之外，更有著豪華、科技與舒適的內裝鋪陳與乘適性，不僅平日代步實用舒適，假日更能陪著各位上山下海面不改色。而如今因應國內6期排放法規的上路，因而改換動力心臟搭載一具2.8L渦輪增壓柴油引擎，雖然最大馬力輸出不若以往，但開起來仍舊是虎虎生風，尤其達51.0kgm的最大峰值扭力，更有助於Off Road時的攻堅與脫困能力；此外，平均油耗值更從以往的7.8km/L提昇至11.4km/L，稅賦更是連降2級(柴油排燃稅又更低)，產品魅力可謂大增。
外型霸氣硬派依舊
2021新年式Prado仍維持原二度小改款之後的造型未變，整個外觀面貌依然盡展越野硬漢的陽剛線條，車頭仍採鍍鉻與黑灰飾板交錯的水箱護罩柵欄設計，再結合銳利的LED頭燈造型以及充滿肌力感的前保桿造型，營造出剽悍粗獷的視覺效果。至於車尾部分乃以高辨識性的雙C型直立式燻黑LED尾燈組搭配尾門鍍鉻飾框，帶來獨特且具科技感的造型風格。
大型直瀑式水箱護罩施以鍍鉻框飾，帶來粗獷又具質感的視覺印象。
投射式LED頭燈組納入了LED晝行燈展現高科技設計。
LED尾燈組以上下兩個C字造型堆疊，營造出獨特搶眼的感受。
18吋六爪雙肋式鋁圈現代時尚感十足。
氣派高質感的內裝鋪陳
在內裝部分也同樣維持現行車款的鋪陳佈置，運用大量的皮革、木紋以及霧銀飾板材質，來營造高質感以及更為強烈的運動氛圍。另外，中控檯螢幕主機則升級至9吋觸控式導航影音主機，具備支援Apple CarPlay與Android Auto連接機能，而這加大尺寸的顯示螢幕，對於MTM越野畫面以及PVM環景影像的顯示則有更大的幫助。此外，儀錶板4.2吋全彩MID多功能資訊顯示幕、駕駛座8向電動調整、雙前座加熱通風座椅、JBL 14支揚聲器環繞音響以及多功能真皮方向盤與三區獨立恆溫空調系統等配備也都沒缺席。除此之外，也標配有TSS主動安全輔助系統，包含有ACC、PCS、LDA、AHB、BSM以及RCTA系統等，安全規格也沒打折。
在車室空間表現上，採三排七人座設定的Prado受惠於出色的車身尺碼，因此擁有相當寬敞的乘坐空間，即便是第三排座位也能滿足身高170cm的成人使用，並提供可向下收折的頭枕讓乘坐舒適性與後方視野得以兼顧；此外可單獨開啟的後檔玻璃也讓人能夠便利取放物品，且具備電動收納功能的第三排座椅可隱藏於後艙底板下方，充分滿足了乘載的彈性需求。
車艙內採用大量皮革以及霧銀與黑色元素來創造出前衛與科技感，而T字型的中控檯造型不僅整合性好、操作實用性也佳。
換上9吋觸控式導航影音主機，可支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能。
包括MTS、Crawl Control、4WD與差速器等控制按鍵皆整合於此越野系統模組之中。
低轉高扭更對味
這次新年式Prado的重點就是引擎動力系統取消了以往大排氣量4.0L V6自然進氣汽油引擎，而改換成與Hilux相同的1GD-FTV 2.8L四缸渦輪增壓柴油引擎，最大馬力及扭力輸出為204hp、51.0kgm，且能在1600rpm即能湧現扭力峰值。這般較小排氣量柴油引擎加渦輪的配置，雖然馬力較原有下降不少，但瞬間扭力峰值卻提昇了11.5kgm，這對於一部重達2430kg的大型越野悍將Prado來說，此低轉高扭的柴油渦輪引擎似乎才是更對味的選擇，尤其在進行越野攻堅或脫困時，擁有強勁的扭力輸出更是不可或缺的厲害武器，不過大家也不用過度擔心這大幅下降的馬力會讓Prado開起來軟趴趴不夠力，畢竟還擁有204hp外加渦輪增壓的加持，因此不僅起步加速比以往更帶衝勁，在我們急馳快速道路至八里的水牛坑越野場地的路上依舊是虎虎生風，要狂衝還是順暢前進完全取決於右腳力道，尤其重腳油門渦輪一開啟，強勁飽滿的加速推力還是能把人瞬間吸進座椅中，整個動力加速力道不僅沒有預想中得弱，甚至在中低轉速域時還擁有較以往更為帶勁的加速反應。
MTS智慧型越野地形系統具備五種地形模式切換；而Crawl Control越野緩進系統也可進行5段速度調整。
改搭2.8L四缸渦輪增壓柴油引擎，並搭配6速手自排變速箱，最大馬力及扭力輸出為204hp、51.0kgm。
即便落差極大的坑洞地形，對於擁有剽悍越野能力的Prado來說是小菜一盤，只需切入附中差的4WD四輪驅動系統即可輕鬆達陣。
Off Road小菜一盤
一路上前雙A臂與後多連桿的懸吊設定呈現舒適的路感，方向盤手感維持Toyota一貫的輕手，對於路感回饋的呈現並不明確，加上SUV較高的重心與車高，因此嚴格來說並不適合激烈操駕，讓Prado的舞台就留在崎嶇的Off Road路段比較好。這一代Prado不僅保留既有的強悍基因，更導入許多輔助越野的科技，因此哪怕是開車的新手也能輕易在原野中穿梭。其中所配置的Multi-Terrain Select智慧型越野地形系統是Prado攻山頭的武器之一，此系統可選擇泥沙、碎石、高低差凸起、岩沙與岩石地形等五種模式，以理想的引擎牽引力來應付低摩擦係數路面或惡劣地形，並根據不同路況提供適當的駕駛協助，就算是沒有經驗的越野玩家，仍可在這套系統的幫助下享受安全可靠的越野體驗。
因此水牛坑崎嶇的水坑地形對Prado來說可謂小菜一碟，以其附中央或後軸差速器的全時四驅就能輕鬆應付，至於面對更惡劣的地形與陡斜坡則請出能夠滿足重度越野惡劣路況的MTS系統，再搭配Crawl Control智慧型越野緩進系統，即便地形極度惡劣崎嶇讓人精神緊繃，但Prado仍舊輕鬆俐落達陣以及脫困，完全如原廠所標榜的征服越野不再是靠著車強人悍的莽衝躁進，而是透過高科技系統，用從容、安全的輕鬆姿態去享受征服地表的樂趣。
達51.0kgm的扭力峰值在1600rpm即可全數湧現，讓Prado擁有強勁有力的中低轉加速反應。
階梯式大樑的剛性雖然提供紮實的底盤來對應重度越野路況，但對於On Road的路感回饋仍不若一般LSUV來得精準明確。
試駕感言~更具產品魅力
在外型、內裝配備、安全科技與越野系統等條件皆維持不變的情況下，Prado換上排氣量較小的2.8L渦輪增壓柴油引擎之後，雖然催起油門後的爽度有些微落差，但瑕不掩瑜，尤其平均油耗從7.8km/L提昇至11.4km/L(柴油又更便宜)，且每年稅金還可省下18500元，光這兩點就相當值得了。
