在台灣，傳統房車已經式微。其實早在2018年，我們便已遠赴摩納哥試駕Peugeot當時最新一代旗艦房車508。雖然房車在歐洲仍有一定市場，但要引進台灣市場，對車商來說其實是很冒險的一件事。雖說中國市場也仍對Sedan有相當的偏好，但如果產品不夠強勢有賣點，同樣很難獲得各地買家的認同，隨時要有認賠收場的準備。身為Peugeot品牌中定位最高的新款508，其實我們對其產品力頗為看好，但要如何在這個所有人都看空的級距中突破重圍，相信你和我們一樣很感興趣！隨著總代理寶嘉接單販售Peugeot 508 SW，就讓我們也來欣賞一下Peugeot 508 GT的海外試駕吧！
圖/張孝吉
預估售價=190萬元
平均油耗=17.5km/L
上市時間=未定
原廠保固=三年十萬公里
討喜之處=高級化的內裝、靈活的操控感
遺珠之憾=後座壓迫感重
法系車最出名的，就是掀背小車了。它的刁鑽靈活，一直受到不少玩家所喜愛，即便是車格大了好幾碼的四門房車或旅行車，也大多能承襲這樣的駕駛特性，而這也是法系車最為人所津津樂道之處。雖然為了迎合市場，Peugeot在這兩年陸續將原本的CUV 3008和轎旅車5008改造成時下最熱賣的SUV，但對於508這部四門中大型房車可真是沒轍。畢竟無論如何，車廠旗下還是得有一部端得上檯面的旗艦之作，但如果依循傳統路子，新一代508在眾多強敵的環伺之下，勢必難以看到未來。
尺碼略縮更有跑味
法國尼斯和摩納哥附近的豪車能見度極高，動不動就是Ferrari、Lamborghini，甚至連台灣極少見的Rolls-Royce敞篷車都不時現身，就像是個移動的Auto Show。不過，開著新款508穿梭在城鄉之間，我們同樣經常接受路人行注目禮，吸睛程度一點也不亞於名車、超跑。話說回來，二代Peugeot 508確實帥氣有型，源自概念車Instinct的前衛造型，賦予此車天生的良好基因。早期Peugeot的貓科動物風格較為原始野性，現在則是走抽象路線，同樣帶有殺氣，但整體精緻程度更勝一籌。初見實車，第一眼你一定會注意到那垂直矗立於左右兩側的LED日行燈，兩截式設計乍看有些突兀，但其實已和整個車頭線條融為一體；棋盤式水箱罩中間崁入獅徽的組合是新世代家族共有，不過車鼻的三位數銘牌，則是1970年代經典504車款的特色之一，如今在508身上重現，也算是有種緬懷過去的意思。
相較於車頭的深邃立體，新508的車尾一樣有型有款。微翹上揚的尾廂門，像是裝上了內建尾翼，雖沒有實際擾流效果，但明顯強化尾部的立體感；燻黑的LED尾燈中間以黑色鋼琴烤漆飾板連成一氣，增加了車尾的層次與對比，其中恆亮的LED光條在不同角度看去會有不一樣的光影效果，和Citroen現行的3D立體尾燈概念有異曲同工之妙，即便只是個不起眼的小亮點，但仍可感受到車廠的格外用心。
深邃立體的車頭造型，賦予508殺氣十足的外表。
LED尾燈設計十分獨特，從正後方或側面看去都有不同風景。
為了要讓傳統房車買家對新款508刮目相看，Peugeot可說是徹頭徹尾將它重新改造了一番。首先是尺碼方面，不再一味強調大氣，而是希望能在合理的尺寸下，提供足敷使用的空間。因此，新508的車長縮減了8公分，但軸距僅減少2.4公分，讓它能保有一定的車室餘裕；此外，在車高降低6公分的同時，車寬則小幅拉大3公分，相較之下更顯低趴流線，不只看上去跑格十足，也帶來僅0.26 Cx的優異風阻係數。至於和目標對手Audi A5 Sportback相仿的斜背式設計，則是兼顧了型格與實用機能，讓新508不再侷限於傳統四門房車的框架之中，也得以加入近來正夯的4-Door Coupe的競爭行列。
試駕車標配19吋胎圈，但我們更喜歡GT Line車型18吋配置的路感。
C柱上有GT銘牌驗明正身，無窗框設計更添視覺美感。
有別於上一世代的中規中矩，新款508改走個性風的4-Door Coupe路線。
質感與氛圍兼具
為了讓消費者對於新款508有更好的乘坐體驗，這次座艙工程不再只是強調豪華，更主打舒適氛圍與設計感。招牌的i-Cockpit駕駛介面依舊是控檯主角，並因應房車駕駛坐姿的不同而稍加調整，將中央觸控螢幕改成10吋大小的8：3格式，且螢幕角度更偏向駕駛座，方便駕駛人伸手可及所有操作，配合需要花點時間適應的小盤徑方向盤與高解析12.3吋全數位儀錶，造就十分人性化的駕駛介面。
中央觸控螢幕掌管車輛設定功能，在各家新世代車款上已是常態，但所有操控都仰賴一個螢幕，有時會被搞得手忙腳亂。像我們在人生路不熟的尼斯試車，出門一定得仰賴導航，經常地址輸入到一半，一下副駕太熱要調冷氣溫度，一下又想轉個廣播電台，常恨不得有雙螢幕可用。這部份對只有單一螢幕的508來說同樣是無解，只能按部就班耐心操作，不過車廠也將主要功能以七個實體按鍵獨立在外以供快速切換，希望將類似不便的情形降至最低。
座艙仍以i-Cockpit為主軸，但10吋觸控螢幕更偏向駕駛人，操作更方便。
類HUD駕駛儀錶具備多種顯示類型，也提供Relax及Boost兩種情境模式。
因應控檯造型改為8：3格式的觸控螢幕，整合絕大多數車輛設定功能於其中，但圖中的內建導航無法在台灣使用。
現行3008是Peugeot首款在台販售提供ADAS先進駕駛輔助的車型，已將消費者熟悉的自動緊急煞車、主動定速巡航、車道偏離警示/輔助、盲點偵測、駕駛注意力警示、路標辨識、自動遠燈等功能納入。而在新款508上，不只系統的性能升級了（像是自動緊急煞車已可偵測到行人與單車客，對應時速最高達140km/h，此外也具備Level 2自動駕駛能力），更加入同級距首見的夜視功能，其紅外線偵測距離達200～250公尺，有效提昇夜晚或低能見度時的行車安全。不過可惜的是，新款508上內建的TomTom 3D導航雖具備相當準確的即時路況資訊，但礙於圖資問題無法在國內使用，未來新車導入時只能藉由Apple CarPlay或MirrorLink等手機連結來使用導航功能，雖然同樣可聲控操作，不過就無法於駕駛儀錶顯示指引資訊。
試駕車備有同樣來自法國的Focal音響，提供絕佳的聽覺享受。
手機無線充電位置設於鞍部之下，既美觀又提昇空間機能。
斜背設計增加機能性
就如同先前所言，新508和前一世代的定位稍有不同，更朝向個人化與跑車化路線靠攏。因此在官方新聞資料中，我們可以看到它所提及的競爭對手包括Audi A5 Sportback及VW Arteon，強調在更緊湊的車身尺碼之下，還能提供優於同級對手的乘坐空間，並配置經AGR（德國背脊健康協會）所認證的座椅，強調良好的支撐性，更適合長途駕乘。實際入座，175公分的我或180公分的同行媒體，皆能在前座輕鬆找到適切的駕駛坐姿，後座則是有椅面偏短及著坐點偏低的問題，當然頭部空間也稱不上充裕，但這樣的現象出現在4-Door Coupe上並不意外，只能說有一得必有一失，就像我們不會對A5 Sportback或BMW 4 Series Gran Coupe的後座太過苛求是一樣的道理。而在這樣的格局下，508仍具備487公升的後廂容積，配合40/60分離後座的傾倒機制，最高能提供1537公升的載物能力，應足敷多數買家的空間需求。
前座椅通過AGR認證，支撐性十分出色，還備有多模式按摩功能。
後座受限於車頂線條，頭部空間略顯壓迫，另偏低的著坐點也會讓高個子乘客的大腿前端少了支撐感。
斜背設計方便物品放置，但487公升的行李廂容積並不算大，只算堪用等級。
八速自排當家更好開
新一代508的動力系統擁有諸多亮點，其中全新的1.5升柴油引擎和全車系標配的八速手自排變速系統，讓該車在性能與節能上都有極為優異的表現。業者目前計畫僅引進1.6升汽油車款，且依據車型的不同，將有180hp和225hp兩種馬力輸出，其中後者是GT專屬動力，也是我們本次海外試駕的主力。內行一點的讀者都知道，Peugeot所屬的PSA集團不只是賣車，也是全球乘用車內燃機的主要供應商之一，像是Ford、Volvo、BMW和Mercedes-Benz等大廠都曾長期使用由PSA所供應的各式引擎。而508上這具獲獎無數、廣泛應用於現行Peugeot、Citroen與DS車系上的1.6升四缸渦輪引擎，也經過多次的軟硬體修正，不僅通過最新的Euro 6.d-Temp排汙法規，更具備最高18.5km/L的原廠平均油耗及最低123g/km的CO2排量（180hp車型），遠超過同級對手表現。當然這也和使用集團新世代輕量化之EMP2平台有關，讓新車空車重僅1420公斤，也讓人更加期待它在操控方面的能耐。
摩納哥和尼斯附近車流量大，一路的走走停停，剛好讓我們測試其自動跟車系統的性能。基本上從起步開始，新508就能跟隨前車路徑與車速穩定前行，但前提是必須在彎道幅度較小的路段。轉往高速公路後，一路加速至最高速限130km/h，對225hp的新款508 GT來說實在不算什麼，此時轉速甚至還不到2200rpm，靜肅性比上一代要出色不少，很難想像它還是無窗框的設計！
這具全新的八速手自排同樣出自變速箱大廠Aisin之手，保有先前六速手自排的高傳輸效率特長，基本上從2檔開始都可保持在直接傳動的狀態，減少動力損耗的情形。此外，它的換檔邏輯亦非常人性，一遇到高速公路爬坡或是下坡輕踩煞車時，變速箱就會立刻退1到2個檔位來Hold住轉速；如果你不喜歡這種太過敏感的調性，可以把行車模式調到Comfort或者Eco。雖然508備有換檔撥片，也提供手排模式，但平心而論，它的變速箱實在夠聰明了，其實不太需要勞煩自己費心，若真有需要的話，那就應該是激烈操駕了。
新款508汽油動力只有單一1.6升選項，但提供180hp與225hp兩種出力規格。
本車選配自動停車功能，若無選配時，排檔桿上的按鈕則為手排模式鍵。
駕駛模式控制位於排擋座前方，提供四種行車模式切換。
難能可貴的靈巧身手
開著新508穿梭在彎道與坡度都很有可看性的A8高速公路上，跟隨著不少明顯超過法定速限的快車，這時方向盤所傳遞的路感回饋出乎意料清晰，車頭指向也十分準確，和舊款帶有德系車的穩重感不太一樣──你會知道它是一部大車，是因為它的隔音與行路感是大車等級，但高速變換車道的那種靈活度與俐落感，卻又是大車少有。看似有些衝突感，但開了你會愛上。
我們也試了180hp的508 GT Line，雖然馬力少了些，但峰值扭力出現得更早，一般行車差別其實不大，不過140km/h後衝刺時的貼背感就略遜一籌。這次原廠讓GT Line和GT都配用Michelin PS4跑胎，整體表現可圈可點，唯一稍有微詞的，就是GT的235/40R19配胎彈跳頗為明顯，反而是GT Line的18吋設定恰到好處，更適合各種行車路況。不過每個人口味不盡相同，或許不少熱血買家，就是偏好19吋圈胎所帶來的硬派路感也說不定。
GT車型尾管為左右雙出圓形設計，更添跑車氣息。（格放，車留右頁不跨中線）
試駕感言 走出自己的路
Peugeot 508不和VW Arteon正面交鋒，選擇以降尺碼不降車格的方式，進一步提昇內涵與質感，反而在操控的靈活度上扳回一城。如果你偏愛跑房車的外型與低重心的操駕感，新款508你一定不能錯過！
