Toyota Corolla Cross上市滿月後的新車訂單數已正式突破1萬多輛，而其中Hybrid油電車型佔比30%，而汽油版更高達了70%，足見此超級神車的汽油版比油電車型來得更具魅力與吸引人。因此我們以售價85.5萬元的汽油版頂規尊爵車型為主，再找來價格帶同樣在80～89萬級距、且銷售不錯的國產與進口中小型跨界CUV，包括HR-V、Kamiq與CX-30等車款，為大家帶來詳盡的產品介紹與試駕心得報導，做為各位想在此價格帶挑選一部跨界休旅好車的購車參考。
責任編輯 楊智漢
圖 顧宗濤
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
Toyota Corolla Cross 1.8汽油尊爵
建議售價 85.5萬元
平均油耗 14.5km/L
V 後座乘適性佳、TSS 2.0的加持
X 未支援Apple CarPlay/Android Auto
Honda HR-V S
建議售價 84萬元
平均油耗 14.5km/L
V 寬敞舒服且靈活變化的車室空間
X Honda Sensing缺席
Skoda Kamiq 1.0動能版
建議售價 87.9萬元
平均油耗 17.0km/L
V 小尺碼卻有寬敞的後座空間
X 較小的行李廂容積
Mazda CX-30 尊榮版
建議售價 89.9萬元
平均油耗 15.0km/L
V 底盤操控性表現出色、完備的ADAS
X 相形較小的後座膝部空間
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◆Part1.市場篇-以往的1.6～1.8升房車；現在的80～90萬元級SUV
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
近兩年來露營與野餐的outdoor風席捲台灣，不管是一家子或三五好友，坐上車、帶上吃的喝的，到戶外就是會有一番好心情，這種時候一部SUV就是最搭襯的好夥伴。目前市面上80～89萬元級若要兼顧預算、配備與車格等條件，中小型SUV正是搜索的標靶範圍。
從尺碼來看，Corolla Cross的4460mm車長、2640mm軸距，剛好切進中小型SUV的上限，佔了車格上的優勢。從和泰目前的接單成績來看，1.8汽油版占70%的比例，而當中85.5萬元的尊爵版則占了26%、79.9萬元的豪華版則佔43%（含營業車）。
這次的選購分析，我們以Corolla Cross尊爵版（85.5萬元）作為基準線，分別找來價格在85萬元上下、車格相近的HR-V（S等級：84.0萬元）、Kamiq（動能版：87.9萬元）及CX-30（尊榮版：89.9萬元）等四款車型來進行討論。
買大勝過買小？需求順位是關鍵
有人認為買SUV，考慮的就是乘載與空間，差不多的價錢當然買大一點的划算！事實上，買車考慮的面向不只一項，每個人的需求順位更不盡相同，買大勝過買小？其實並不盡然。
雖然四款車在車長的差異比較明顯（最大差到21.9cm），但實際上軸距都達到2600mm以上，即使最大差異也僅4.5cm，所以，四款車較明顯的差別會在行李廂空間。對於重度露營愛好者，要載人又要載裝備，裝載空間的需求自然優先；對都會單身白領或小家庭，造型、動力或是安全配備的考量可能擺在更前面一些。
省稅固然是優點 性能夠不夠很重要
買車時總希望C/P值最大化，無論是剛好避開跳一級、或是小排量加渦輪，稅賦能省當然是好事。Corolla Cross與HR-V的排氣量都在1201～1800c.c.，稅賦都在同一級；Kamiq 1.0 TSI採小排量加渦輪增壓，999c.c.排氣量的稅賦是最低一級；至於CX-30，1998c.c.則是四車中燃牌稅級最高的。
不過要注意，光從數字上計算燃牌稅省錢與否，也別忘了車子是買來開的，動力性能要合乎日常實際情境上的使用需求，無論你對馬力與扭力數字理解與否，找齊人馬、親自試駕，別只是看著規格表的動力數據比大小，盡量以使用的實際情境去試試車輛的性能，有時還真能免去「省錢省到不夠力」的後悔。
ADAS標配很好 加價才有要看清
現在買車，配備比較的熱門重點就是ADAS先進駕駛輔助配備的有無與多寡。建議買車前請好好了解、比較一下這些系統的功能、作動時機，例如：車道偏移警示、車道偏移輔助、車道維持輔助的不同；ACC的全速域與非全速域在使用情況上的差別。
為何建議要了解？撇開能夠將ADAS列入標配的高價位或高級豪華品牌的車款，在中階價位帶的車款，ADAS配備的項目因車價有所差異，明白這些配備作用的情況、了解自己的駕駛習慣，可以幫助你在選購的車款與價格配備上做出釐清。當然，標配勝於選配，但若非如此，是否要多花錢跟風往上衝一級，其實你可以好好想一想。
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Part1.市場篇
◆Part2.內裝配備篇-ADAS科技仍是關鍵
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
嚴格來說在同80～90萬級距的價格帶下，這四部車主要的實用性與舒適便利等配備的豐富程度彼此相差有限，不過再把ADAS安全科技加進去之後，就能明顯看出各車的差別之處了。
Toyota Corolla Cross
TSS 2.0大加分
Corolla Cross汽油版的內裝鋪陳設計與油電版是相同的，同樣擁有大量的軟質塑料、皮革、霧面金屬漆與鋼琴烤漆飾板來營造出不錯的質感氛圍。不過在配備部分的豐富度則差異頗大，畢竟汽油版的頂規尊爵車型其售價還比油電版的入門車款價格還要便宜2萬塊。不過儘管如此，汽油頂規尊爵車型的配備水準已是相當不錯，甚至在79.9萬元的中階汽油豪華版即標配有17鋁圈、恆溫空調、豪華皮椅、8吋WiFi螢幕主機、Smart Entry/Push Start以及一整套的TSS 2.0主動安全科技(包含ACC/PCS/LTA/AHB)，其他諸如ACA/VSC/TRC/HAC/DSC與7具氣囊等安全配備也都在標配名單之中，以如此的配備陣容來看，也難怪乎在70%選購汽油版車型的買家之中，中階的豪華版更佔了43%，比頂規尊爵版的26%還要高出許多。但若手頭預算還夠的話，更可再向上升級選擇頂規尊爵車型，則可擁有LED Bi-Beam頭燈、光條式LED尾燈、7吋數位儀錶以及BSM盲點偵測警示系統等配備。
汽油版也提供有紅/黑雙色調的內裝選項，且同樣以大量軟質塑料、皮革、霧面金屬漆與鋼琴烤漆飾板來營造車艙質感。
在汽油版頂規的尊爵車型上才標配有炫麗的7吋數位儀錶。
8吋WiFi主機內載Toyota Drive+ Connect智聯車載系統，但未能支援Apple CarPlay/Android Auto連結功能。
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Honda HR-V S
可加裝六合一盲區防護系統
HR-V在先前推出了修改幅度不大的小改款車型，針對車艙內包括出風口、空調面板、車門把手及方向盤快撥鍵等處加入鍍鉻材質裝飾，再輔以中央鞍部新增的一體式鋼琴烤漆飾板，為車艙質感呈現再加分。不僅於此，之後更再推出擁有運動空力套件加持的RS車型以及這次加裝原廠Mugen空力套件的特式車款供消費者選擇，冀望能藉由動感迷人的外型來吸引更多喜愛Honda品牌的買家。而目前HR-V有3個販售車型，全車系標配有VSA、Motion Adaptive方向盤動態修正輔助以及7具氣囊等，S等級車型的配備還包括有換檔撥片、處控式恆溫空調、倒車顯影系統、8吋觸控式多媒體音響系統、衛星導航、Push Start/Smart Entry以及EPB電子式手煞車等，規格水準算是不錯，只可惜Honda Sensing駕駛輔助系統則從缺，不過還是可以加價15,575元去加裝原廠推出的「六合一盲區智慧語音防護系統」來擁有盲點偵測警示、車道變換警示、後方快車危險提示、倒車警示、車門開啟警示以及停車後方警示系統等。
經小改款之後的內裝，在各處施加了鍍鉻材質與鋼琴烤漆飾板，車艙質感氛圍確實較以往出色。
8吋觸控式多媒體音響主機內建有原廠導航系統，不過也未能支援Apple CarPlay/Android Auto手機連結功能。
全車系皆標配的方向盤換檔撥片，一直以來都是HR-V的驕傲之處。
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Skoda Kamiq
同級唯一行李廂電動開啟
Kamiq的內裝設計雖然走得是簡潔實用的路線，但透過大面積的亮面飾板以及軟質塑料與鋼琴烤漆飾板的妝點，還是將進口小車該有的質感水準表現出來。而豐富的配備設定則是Kamiq的一大賣點，以入門動能版的車型來說，包括雙區恆溫空調+後座出風口、Start/Stop引擎怠速啟閉系統、8吋觸控式MIB多媒體資訊娛樂系統(支援Apple CarPlay/Android Auto)、Keyless/Push Start、前雙座USB插孔/後雙座USB(充電)、倒車攝影，以及同級唯一的手機無線充電裝置與電動尾門開啟等皆為標配，配備誠意可謂十足，再加上9具氣囊以及同樣不遑多讓的ADAS主動安全科技，如全速域ACC主動ˋ定速跟車、AEB前方防撞警示與緊急煞車系統、車側盲點警示以及車道維持/偏移警示與後方來車/倒車警示系統等，因此以87.9萬元的售價來說，CP值堪稱是相當高的。
簡潔的設計、就手的操作介面以及進口車應有的車艙質感水準，一直都是Skoda車款的貫有特色。
這8吋觸控式MIB多媒體資訊娛樂系統除可支援Apple CarPlay/Android Auto功能外，也擁有豐富的資訊顯示功能。
入門動能版車型及標配有通常只在較高階車型身上才會出現的手機無線充電裝置。
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Mazda CX-30
設計感最強、用料質感最好
Mazda CX-30d可說是四部車中內裝設計感最強且用料質感最佳的一部車，這讓人對於CX-30有著相當大的印象加分。不過得先說明的是，此次所拍攝之車型為售價109.9萬元的頂規旗艦進化版，因此可以看見全景式大天窗、電動調整附記憶設定座椅、雙區恆溫空調、HUD抬頭顯示器以及BOSE高級音響等配備。不過焦點轉回到所設定的89.9萬尊榮版車型上，其配備豐富度也相當不錯，諸如7吋全數位儀錶、8.8吋中央資訊顯示幕、Apple CarPlay/Android Auto手機連結、Push Start/Smart Entry、恆溫空調以及EPB電子式手煞車(Auto Hold)等皆是標準配備。而在ADAS部份，入門的尊榮型即標配有HBC自動遠燈切換、MRCC全速域主動定速、SBS智慧前行煞車輔助、BSM盲點偵測、RCTA後車警示、LDWS車道偏移警示、LAS車道偏移防止及DAA駕駛疲勞警示等，另外還有可於55km/h以下提供車道置中功能的CTS巡航模式車道維持輔助系統，因此雖還不到完整Level 2等級能力，但已是高規格水準了。
CX-30的車艙是編輯部一致認為是四車中設計感最強且用料質感最出色的車款。
8.8吋中央資訊顯示幕可透過鞍部後方的多功能控制旋鈕以非常直覺式的操作各項系統功能。
很有質感的7吋全數位儀錶也是科技氛圍的展現。
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短評
從實用舒適配備的豐富度與ADAS主動安全科技的齊備來看，再搭配車款售價來衡量，Skoda Kamiq可說是四部車中配備CP值表現最高的車款。當然CX-30與Corolla Cross也相當不錯，非常具有誠意。至於HR-V若有Honda Sensing加持的話，還真有機會能與Kamiq一較高下。
Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
◆Part3.車室空間篇-大空間絕對是加分
Part4.動力操控篇
Part5.結論報告
對於中小型CUV休旅車來說，車內空間大小及機能性表現同樣會是買家購車考量的重點，因此有著比別人更大、坐起來更舒適且具空間機能性表現的優點，絕對會是相當加分之處。
Corolla Cross
最大的行李廂空間容積
Corolla Cross的車身長/寬/高尺碼及軸距分別為4460/1825/1620mm與2640mm，嚴格來說已屬於中小型休旅車級距，同時也是四車中車長最大者，而這優勢確實反應到後座乘坐與行李廂空間的表現。首先其前座椅採用與Corolla Altis相仿的造型設計，雖椅墊與椅背的包覆性與支撐性尚可，但整個坐起來的舒適度還算是不錯。至於後座空間則受惠於車身尺碼與方正格局的設計，所以以175cm成人實際乘坐時，後座膝部仍有將近2個拳頭的空間，且頭部離頂篷也有2拳頭距離，同時還可調整後椅背傾斜角度(兩段式)來獲得更舒適的坐姿，如此再搭配稍微偏軟的座椅泡棉，確實帶來相當不錯的乘適性。
Corolla Cross的行李廂空間相當方正寬大，無論是標準狀況下的深度或後座前倒後所測量出的最深度都是四車中最長。即在標準下擁有487公升容積，需要更大載物空間時則可將4/6分離的後座椅背打平來擴充置物空間，但較可惜的是椅背前倒之後與行李廂底板間有高度落差，平整性略為不足。
前駕駛座的椅面與椅背寬度夠，坐起來頗為舒適服貼。
後座乘坐空間相當寬敞且有出風口設計外，軟硬適中的坐墊泡棉加上可兩段式調整角度的椅背，讓人擁有舒適的乘坐感受。
標準狀況下行李廂容積可達487公升，且透過6/4分離設計的後座椅背前倒之後，可獲得寬大的置物空間，唯平整性略為不足。
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Honda HR-V S
空間大、舒適感也佳
如果你希望車子小但空間也要夠大的話，那HR-V絕對會是部值得考慮的選擇。雖然其車身尺碼4334/177/1605mm與2610mm的軸距在4部車中並非最大，但藉由油箱中置底盤及空間最大化的設計概念，而打造出寬敞的乘坐空間，不僅前座乘坐時的服貼性與舒適度表現都相當好之外，從測量數據以及實際乘坐性來看，HR-V是4部車中後座膝部空間最大者，離前座椅背有著約2個拳頭距離，加上內凹的坐墊包覆性不錯且椅背角度最斜(2段式調整)，再加上約有1.5個拳頭的頭部空間距離，因此整體的乘適性表現令人十分滿意。唯沒有後座出風口是需要改善之處。
HR-V的行李廂在標準狀況下擁有437公升，並可透過4/6分離設計的後座椅背前倒，進一步擴增至1456公升，載物容積與Corolla Cross有得拚。此外，HR-V獨有的Ultra座椅變化設計，能將後座椅墊向上翻起，在原本後座位置形成一個大型的直立空間，可載運如盆栽、自行車等較高的物品，空間機能性表現更加出色。
前座不僅坐起來最舒適，座椅整體的支撐性與包覆性表現也相當出色。
除膝部及頭部空間表現皆十分充裕外，可上掀的後座椅墊變化是罕見的獨特設計，可輕鬆擺入較高的物品。
6/4分離的後座椅前倒打平後可形成一個1456公升的寬大平坦置物空間。
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Skoda Kamiq
令人驚豔的後座膝部空間
Skoda旗下車款向來在創造出色車室空間的能力可說是令人讚嘆，而這部Kamiq也不例外，儘管車身長度僅4241mm為四車中最小，但受惠於2651mm的軸距設，讓175cm的成人實際乘坐時，無論前後座都能享有十分寬敞的乘坐空間，尤其是後座膝部都還保有約1.5個拳頭的空間，且頭部離天篷也約有1.5個拳頭距離，同時全車座椅設計皆充分兼顧舒適度與支撐性，長時間乘坐也少有痠痛等不適感，唯一可挑剔的只有後座中央位置受到底板中央隆起因素，而稍微影響到後排中央乘員的舒適性。此外，後座出風口以及2個Type C插孔則是加分之處。
不過行李廂的容積可能受到後座椅後移設計的影響，不僅深度測量數據為四車之末，標準狀況下的400公升容積也是最小，只能說是為了讓後座膝部空間加大，而必須得犧牲掉些許的行李廂空間，不過在4/6分離的後座前倒之後還是可以擴充1395公升，且是相當方正平坦。另外，若是豪華版車型的話，則是
搭配具有兩段高度調整的行李廂底板。
前駕駛座的包覆性與支撐性表現是四車中最令人滿意者。(圖中麂皮/透氣皮革混搭座椅為豪華版配備，一般動能版為菱格紋織布座椅)
雖然車長僅有4米多，但後座膝部空間大小竟然能與Corolla Cross相媲美。
Kamiq有了寬敞的後座乘座空間，但行李廂無論是深度、寬度與高度測量數據都是最小。
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Mazda CX-30
整體表現中規中矩
雖然CX-30有著四車中最長的2655mm軸距，且僅次於Corolla Cross的4395mm車身長度，但這優勢並未實際反應到乘坐空間表現上。首先前駕駛座的包覆性與支撐性表現還算不錯，但座椅泡棉偏硬，因此坐起來沒有其他三車來得舒服。而後座膝部空間大小，經測量到的數據為四車之末，實際乘坐膝蓋離前座椅背僅約有1個拳頭的距離，頭部離頂篷距離也是約1個拳頭大小，加上後座椅墊較短、椅背角度較挺且不可調整，同時泡棉也較硬，因此整個乘坐舒適性表現並沒有想像中理想。
至於後行李廂空間，經測量所得到的深度與寬度數據都還不錯，不過在高度上吃了點虧，一般標準狀況下的空間容積為430公升，4/6分離的後座前倒後可擴增至1432公升(旗艦進化型因搭載Bose音響因素，因此整體容積僅為422至 1424公升)，且平整性相當不錯。
入門尊榮版配置的是一般織布材質座椅。此圖為頂規旗艦進化型所標配的具8向電動調整及2組記憶功能設定的真皮座椅。
CX-30雖然車身長度近4.4米且軸距為四車中最長，但後座乘坐空間並未因此而受惠。
後座為4/6分離設計，行李廂容積可從430公升擴增至1432公升。
短評
HR-V確實在空間的營造上相當厲害，在車長及軸距皆不及Corolla Cross之下，仍擁有比它更寬裕的後座膝部空間表現，不過Corolla Cross無論是膝部或頭部空間都已相當不錯，尤其全車座椅的舒適度表現堪稱是四車之最。另外，Kamiq也是空間製造的厲害高手，以4.2米多的車長但卻擁有可媲美Corolla Cross的後座膝部空間表現，甚至頭部空間還比HR-V出色。至於CX-30只能用表現中規中矩來形容，各1個拳頭距離的膝部與頭部空間大小，嚴格來說已夠用，也不會令人感到侷促與壓迫感。
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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
◆Part4.動力操控篇-介於掀背與SUV之間
Part5.結論報告
新世代中小型都會SUV多半皆帶有Crossover跨界氣息，尤其在操駕反應上更強調接近掀背車的俐落靈活，不過實際表現如何，還是要上路開了才知道。
Toyota Corolla Cross
高挑視野、舒適優先
從車名不難發現，Corolla Cross便是Corolla車系中的跨界休旅成員，而在底盤、動力系統，或是內裝部分則大量與Corolla Altis、原名為Auris的Corolla Sport等家族車型共用，因此從坐上車到開上路都能給人相當熟悉、一派輕鬆愜意的感受，最大的差異來自坐姿提高不少，原廠資料亦表示駕駛視線增高達121mm，配合開闊的前方視野，確實帶來充分的SUV風格。
試駕的1.8L汽油車型具備140hp/17.5kgm最大輸出，搭配Super CVT-i無段變速系統可提供相當輕快平順的起步加速反應，持續深踩油門時也會利用模擬換檔反應來避免固定於高轉速區間帶來的嘈雜感，不過受限於NA與較高的車重負擔，上陂或高速再加速反應便會顯得溫和不少。至於懸吊設定則為鮮明的舒適取向，能夠迅速吸收大部分路面震動、但較難應付激烈操駕時的側傾抑制需求，所幸原廠配胎為主打豪華休旅市場的Bridgestone Alenza，在靜肅性、舒適度與抓地力等方面都有優於同級的表現。
Corolla Cross維持Toyota一貫輕鬆好上手的駕乘感受，較高的坐姿則帶來媲美正統SUV的開闊視野。
代號2ZR-FE的1.8L直四汽油引擎帳面數據一般，不過運轉精緻度與線性的動力反應都在水準之上。
215/60R17的高扁平比配胎可看出原廠追求舒適性的設定方向，Alenza高階休旅車胎更是提昇行路質感的一大功臣。
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Honda HR-V S
勁裝外在、溫柔內在
此次試駕的HR-V Mugen特仕車實際上是以S車型加裝配備而來，也就是說除了帥氣的空力套件之外，無論動力輸出或底盤設定皆與原有車型一致。其所搭載的1.8L直四汽油引擎擁有143hp/17.5kgm最大輸出，搭配G-Design Shift Logic CVT無段變速箱，呈現出日系車見長的輕快起步反應，不過當持續深踩油門加速時，CVT無段變速箱則容易迅速攀升並固定在4000rpm附近，在加速力道逐漸湧現之餘卻也帶來持續不斷且較無變化的高頻運轉聲浪。
HR-V在底盤設定上採用此級距常見的前麥花臣、後扭力樑配置，頗為柔韌的阻尼係數搭配215/55R17配胎尺碼，可說在舒適性與穩定度之間取得一個出色的平衡點，當進入多彎路段時，較高的坐姿與車身重心一開始會帶來車身側傾不小的錯覺，但其實懸吊中後段行程的支撐力相當足夠，即使繼續加快操駕步調，車身側傾與重心轉移也都能控制在一個合理範圍內，反而是輪胎因抓地力不足而容易出現頻頻慘叫。
HR-V S的底盤設定充分兼顧舒適與操控需求，均衡流暢的操駕感受展現Honda一貫的高水準。
1.8L直四汽油引擎擁有143hp/17.5kgm最大輸出，中段扭力反應頗為飽滿。
五輻雙色輪圈未因應Mugen套件進行更換，配胎尺碼亦維持215/55R17。
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Skoda Kamiq動能版TSI
以小搏大、輕巧自在
Kamiq動能版TSI所搭載的1.0L三缸汽油渦輪引擎實際排氣量僅有999c.c.，首先便擁有稅金負擔較低的優勢，而115hp/20.4kgm的最大輸出在七速DSG雙離合器自手排變速箱的高效驅策下，0~100km/h加速可於10秒整完成、一般行駛時起步的輕快反應亦不比同級車款遜色，變速箱運動模式下的積極反應更可提供穩定持續的加速力道，整體表現算是可圈可點，唯一需要注意的是Start/Stop怠速啟閉時會有較為明顯的抖動感，偏好舒適行車者記得要將其關閉。
由於業者提供的試駕車皆為豪華動能版，我們無法實際試到16吋胎圈配置的動能版車型，不過前者柔韌適中的阻尼設定配合205/55R17的配胎尺碼，屢屢展現迅速且細膩的震動吸收能力，扁平比更高的動能版車型相信在舒適度上會有更加出色的演出，只是在車身側傾抑制能力上會略遜一籌；此外，Kamiq擁有的輕巧轉向手感與相對小巧的車身尺碼，在市區巷弄穿梭依舊顯得輕鬆自在，十分適合做為都會代步使用。
Kamiq轉向手感輕巧、懸吊阻尼適中，無論市區行駛或山路奔馳都給人輕鬆自在之感。
同級距最小的1.0L三缸渦輪配置，但實際動力表現並不遜於1.8/2.0 NA引擎。
試駕車配胎尺碼為205/55R17，預料動能版TSI所搭配的16吋胎圈將有更好的舒適性演出。
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Mazda CX-30尊榮型
底氣十足、歐風沉穩
可視為Mazda 3跨界休旅版本的CX-30，在動力上也理所當然地採用相同的2.0L直四引擎配置，165hp/21.7kgm的最大輸出算是同級車中的前段班表現，配合換檔邏輯聰明的六速手自排變速箱，起步加速反應或許稱不上輕快靈敏、但平順度也在水準之上，更重要的是，隨著駕駛人的油門深度變化，變速箱可以很快地判斷適當的進退檔時間，進而保持漸進線性的動力輸出，給人一種從容淡定的駕馭感受。
CX-30在底盤設定上亦延續Mazda一貫注重操控表現的調校風格，此次試駕
的旗艦進化型搭配的是215/55R18配胎，整個表現出十分沉穩又不失細膩吸震能力的行路質感，同時俐落直接的轉向手感與和緩的車身側傾也有著近乎歐系掀背車的表現，對於想要跟隨時下當紅的休旅潮流、又不想放棄駕馭樂趣的消費者來說，堪稱是相當理想的車款選擇。不過入門尊榮版車型標配的是215/65R16配胎尺寸，因此相信在舒適度上會比18吋輪胎來得更好，但相對地過彎側傾抑制程度則會相對減少些。
CX-30的整體操駕感受十分近似於歐系掀背車，沉穩又不失細膩吸震能力的行路質感令人印象深刻。
引進車型統一搭載2.0L直四引擎配置，165hp/21.7kgm的最大輸出在同級車中屬前段班表現。
旗艦型採用215/55R18配胎尺碼設定，對於俐落穩定的操控性助益不少。
短評
Corolla Cross與HR-V兩款國產車型在整體設定上較近似標準SUV風格，只是相對小巧的車身尺碼在保留高於一般轎車的開闊視野之餘，也不會像傳統SUV般容易搖頭晃腦；至於Kamiq與CX-30兩款進口車型則是充分展現新世代跨界風格，提供更接近掀背車的操控反應與駕馭樂趣，同時也能滿足許多人對SUV的嚮往。
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Part1.市場篇
Part2.內裝配備篇
Part3.車室空間篇
Part4.動力操控篇
◆Part5.結論報告-對症下藥 挑好、選滿
以現行國內汽車市場來看，價格從70萬元以上一直到百萬元的中小型跨界CUV可說是不勝枚舉，包括以超級神車之姿殺出的Corolla Cross，以及Kicks、HR-V、Kona、Stonic、Juke、Vitara、Kamiq、T-Cross、CX-30以及XV等，可謂百家爭鳴且個個爭奇鬥艷，不僅真實反應出此級距熱門程度之高，各自獨具魅力的產品特性更是吸引了不同喜好的消費者而來。而以這次四位主角Corolla Cross、HR-V、Kamiq與CX-30來看，無論從車身大小、空間表現、配備豐富度、安全規格水準到整個動力操控演出等，相信每一部車都能滿足大多數人的日常使用需求，甚至可說不管入主哪一款車，都是不會讓人後悔的選擇。Corolla Cross走的仍是符合絕大部份消費者需求的路線，因此深受萬民愛戴。HR-V除了有品牌力加持外，更有大空間以及不俗的動力操控表現。Kamiq不僅以小車製造出魔術大空間外，更有四車中最高配備CP值的肯定，產品吸引力十足。至於CX-30，外型魅力無法擋之外，更有令人讚賞的車艙細緻質感，還有幾乎是完勝的ADAS規格水準以及最受編輯部喜愛的動力與操控性表現。因此各位可以依據自身的喜好與需求從中去挑選出一款最適合自己的座駕，自然就能帶來愉悅甚至是享受的用車與駕馭體驗。
編輯觀點
短短個把月的時間，Corolla Cross的訂單已超過1萬多部，以這樣的銷售實力來看，其產品實力與魅力真已無需再多言贅述了。而個人一直相當喜愛的HR-V，在欠缺ADAS科技之下，即便本身有著相當不錯的產品本質實力，但這仗絕對會打得特別辛苦。而Kamiq無論是外型、空間、配備水準、ADAS規格，甚至是底盤動力等表現皆讓人眼睛頗為一亮，聰明的，真的就懂！至於CX-30，就外型這點就足以有讓人下單的衝動，當然豐富的配備、高規格的主動安全規格以及令人喜愛的操控風格，更是成就了CX-30迷人的魅力。
