五門旅行車較四門房車多出的一截尾廂，雖讓空間運用機能大大提升，卻也往往影響車身配重與操控表現，若採用運動化底盤設定、又可能犧牲舒適性，不過以上的煩惱在320i Touring身上並不存在，堪稱同級最均衡的豪華旅行車優選。
圖/顧宗濤
●建議售價 236萬元
●上市日期 2020/02
●平均油耗 14.9km/L
●原廠保固 3年不限里程
●討喜之處 與四門房車幾乎無異的駕乘感受
●遺珠之憾 尚未支援Android Auto
代號G21的新一代3 Series Touring於去年6月發表，今年2月底引進國內，全車系分為320i/330i M Sport與隸屬M Performance系列的M340i共三款動力選擇，售價依序為236、285與355萬元。先前我們曾以車系中堅主力330i M Sport與同樣主打運動化、個性化的Vovlo V60 T5 R-Design進行同場較勁，整體表現十分亮眼、但身價較為高昂，而且運動化的底盤設定亦較難滿足高度舒適性要求，因此對於僅有單純日常代步、家庭使用需求的消費者來說，320i Touring M Sport便顯得相對超值、實用許多。
標配18吋多輻式輪圈，配胎尺碼則為前225/45R18、後255/40R18。
尾燈與牌照框上方線條設計均比照四門兄弟而來，延續BMW Touring的一貫傳統。
後擋風玻璃可獨立開啟為BMW Touring專屬設計，在拿取小型物品時相當便利。
試駕車選用車頂置物架與車頂儲物箱，進一步強化休旅氣息與承載機能。
運動扮相貼心內在
為滿足國內消費者對於運動風格的偏好，業者此次引進的新一代3 Series Touring統一採用M Sport內外觀配置，此次試駕的320i主要僅將圈胎尺碼下修為18吋，在維持動感造型之餘也能兼顧舒適度與油耗表現，同時在窗框與車頂架部分除標準的緞面鋁質處理之外，也可免費選用與M340i相同的黑色高光澤樣式，進一步增添跑車氣息與個性化程度。
來到車內，造型粗壯的三輻式多功能方向盤與鋁質格紋飾板等M款專屬配置充分呼應外觀造型，更值得一提的是雙前座電調Alcantara麂皮/Sensatec皮質跑車座椅，不僅兼具造型與質感、包覆性與支撐性亦在水準之上；在尾廂部分，除了BMW Touring以往常見的後擋獨立開啟、行李擋網與座椅變化等空間機能之外，先前330i Touring試駕車因認證身份而未能搭載的後廂底板自動止滑功能此次也終於有機會體驗，經過一整天的試駕行程下來，放置該處的攝影器材確實幾乎不會出現明顯的滑動移位，在降低物品因甩動碰撞造成損傷的機率之餘，也減少車內異音的產生，可說是相當實用。
內裝鋪陳與四門兄弟無異，造型粗壯的多功能方向盤與鋁質格紋飾板等皆為M Sport專屬配置。
標配的三區恆溫空調讓後座乘客也能輕鬆調整舒適溫度，另外也附有雙USB-C充電孔。
雙前座電調Alcantara麂皮/Sensatec皮質跑車座椅兼具造型與質感，包覆性與支撐性亦在水準之上。
引進車型標配實用的後廂底板自動止滑功能，特殊防滑橡膠條會在車輛行進間自動上昇以避免物品滑動。
後座椅背6/4分離前倒、行李擋網等運用機能齊備，500~1510L的承載容積相信已能滿足大多數使用需求。
雲端商店正式上線
此次的320i Touring試駕車還有另一項重點，便是作為8月初正式上線的BMW ConnectedDrive雲端商店展示之用，首先是藉由原本標配之360度環景輔助攝影系統追加錄影功能而來的行車記錄器功能，當車輛啟動後便會進行四向同步錄影，而遇到事故等需要擷取影片段落的情況時，可透過中央鞍座上的攝影鏡頭按鍵或是自行設置於iDrive主畫面的快捷圖示進行操作；另一項則是能夠手動調整收斂型、平衡型與跑車型三種模式的運動化引擎聲浪模擬功能，其中跑車型的聲浪表現自然最為雄渾熱血，只是此功能畢竟是以車載音響模擬播放，聽久了還是會有些不自然感。
BMW車主們若想知道自己的愛車能在線上選配哪些功能，只需要登入BMW互聯駕駛網站、進入線上商店頁面便能查看各項功能的詳細內容，並可視項目選擇一次買斷或在一定期限內訂閱等方式購買使用，另外業者也針對特定功能提供超值試用優惠（如99元試用一個月），都給予消費者更多的使用彈性，而除了上述提到的行車記錄器與運動化引擎聲浪模擬功能之外，最令人意外的莫過於新一代X5/X6車系，也能透過線上商店直接讓車上標配的電子懸吊付費升級為M款跑車化電子懸吊系統，相信往後隨著網站功能與車型世代的更新，線上商店所能提供的服務也會更加五花八門。
總代理汎德已在8月初宣布BMW ConnectedDrive雲端商店正式上線，車主可直接線上選用行車記錄器、運動化引擎聲浪模擬等功能並付費啟用。
標準懸載舒適加分
在動力配置，320i搭載與330i相同的B48 2.0 L直四渦輪引擎，雖然最大輸出由258hp/40.8kgm下修至184hp/30.6kgm，不過0~100km/h依舊能有7.5秒的高水準演出，而在實際駕駛感受上也是如此，輕快順暢的起步與加速反應絲毫不會給人拖泥帶水之感，切換為Sport模式後亦能帶來些許的貼背感與一定程度的熱血氛圍。
而320i與330i最大的不同之處，在於前者並未採用車高降低10mm的跑車化懸吊系統，在標準懸載設定與18吋圈胎的搭配下，除了對於路面震動的吸收與過濾更快、更細膩之外，就連高速過彎時的車身側傾也沒有增加到會影響駕駛信心的程度，再加上原廠大力強調、先前試駕330i Touring時便讓人印象深刻的前後50：50均衡車身配重，整體操控反應依舊是一派流暢從容，駕馭樂趣不因入門動力而有明顯減損。
與330i同樣搭載B48 2.0L直四渦輪引擎，不過最大輸出下修至184hp/30.6kgm。
320i Touring的動力表現依舊相當輕快順暢，Sport模式下的飽滿力道也能給人一定的熱血快感。
320i Touring並未搭載車高降低10mm的跑車化懸吊系統，舒適度與行路質感都更加出色。
試駕心得～令人有些動心
筆者向來不是特別喜愛旅行車，一來是沒有特別大的空間需求，再者旅行車多半都有頭輕尾重的不均衡現象，不過新一代320i Touring在沒有電子系統輔助下能作到如此協調的操控表現，著實令我不考慮旅行車的念頭有些動搖。
