隨著近年來AMG高性能家族擴展為35/45/43/53/63等編成，加上旗下車款的更新換代，逐漸形成陣容龐大的AMG軍團，為此台灣賓士特別在2020年12月8日舉辦媒體專屬的AMG Track Day賽道活動，讓來不及一一個別試駕的國內媒體一次體驗各式AMG新車的性能魅力。
甫於2020年12月3日透過新聞稿發表上市的小改款AMG GT也在活動現場展出。
圖/顧宗濤
本次台灣賓士準備的試駕車款主要鎖定各車系的頂級性能旗艦，包括A45 S、GLA 45 S、GLC 63 S Coupe、GLE 63 S Coupe、先前小改款E-Class試駕活動靜態展出的E63等，就連活動開始前不久才透過新聞稿發表上市的小改款AMG GT車系，都直接讓身價破千萬的AMG GT R下場奔馳，可說是下足重本；而在場邊除了可看到目前候車期仍超過一年的G63之外，也設置AMG車款專用零組件展示區域，在等候分組輪流下場之餘能夠更深入瞭解AMG的獨到之處。
現場設有零件展示區域，在靜態解說時能夠更深入瞭解AMG不同於一般車款的差異所在。
對於53車系至關重要的EQ Boost ISG整合馬達與48V鋰電池也都有展出。
重砲彈射氣勢驚人
賽道體驗活動分為SUV與轎/跑車兩大組別，前者利用麗寶賽道T15~T20上下坡連續彎道路段，進行起步衝刺與全力煞停體驗。而說到起步衝刺，相信大家都很好奇具備Launch Control起跑輔助功能的AMG車款能帶來多大的刺激感，但很可惜由於GLE 53/63 S Coupe皆採越野功能替代起跑輔助，而GLC 63 S Coupe為尚未完成首次保養並開啟彈射功能的低里程數新車，因此僅有先前擔任媒體試駕車的GLA 45 S能夠小試牛刀一下，值得一提的是，AMG的Launch Control起跑輔助功能在啟用時可透過方向盤換檔撥片調整轉速範圍，若以最高的4000rpm區間彈射而出，便像是被人從椅背後方大力踹飛一般，還沒回過神來便已經來到煞車點附近，相當過癮。
而GLC/GLE 63 S Coupe雖然沒有起跑輔助、少了點原地彈出的刺激感，不過全油門起步時仍可感受到動力輸出隨著轉速不斷迅速攀昇，同時後方還伴隨著AMG招牌的雄渾排氣聲浪，再加上採用類似Drag Race的並排起跑規劃，當教練倒數結束後兩輛車同時衝出起跑點，無論是親自駕駛或在一旁觀看都顯得張力十足；至於煞車部分則只需確實重踩煞車踏板到底，配備高性能煞車與大尺碼圈胎的AMG車款們皆能迅速地減速、在指定範圍內完全停下，不過像是GLE 63 S Coupe、GLE 53 Coupe這兩個大傢伙由於慣性較大，在初次嘗試用力煞停時還是難免會給人稍微膽戰心驚的感覺。
SUV組別可充分感受強大的加速與制動力道，從GLA 45到GLE 53 Coupe都不例外。
GLE 63 S Coupe雖然動力驚人且身形龐大，在彎道中仍可展現靈活的操控身段。
GLC 63 S最大輸出不如GLE 63 S Coupe、但相對小巧的尺碼使其加速與過彎反應皆同樣有著高水準演出。
殺彎好手各顯神通
轎/跑車組的賽道繞行體驗可說是最令人期待的環節，因為使用車款在AMG軍團都是一等一的高手，首先是搭載地表最強四缸渦輪引擎、再次刷新掀背鋼砲定義的A45 S，憑藉著短小精悍的車身與聰明的四驅底盤設定，在中低速彎道居多的麗寶賽道要跟上其它幾位老大哥的腳步並非難事；小改款E63整體上延續原有的硬派下盤設定，讓接近5米的車長在彎道中也能保有靈活身段，出彎加速時的豐沛推力加上V8音頻的熱血氛圍更是充分展現AMG無可比擬的專屬魅力。
最後換上披著一身紅色勁裝的小改款AMG GT R，儘管585hp/71.4kgm的最大輸出還不及GLE 63 S Coupe的612hp/86.7kgm，但AMG GT車系專用的4.0L V8雙渦輪引擎並非是其它63車款搭載的M177本體，而是採用鋯合金活塞搭配乾式油槽與動態引擎腳設計的M178單元，加上賽道取向的懸吊設定與標配的四輪轉向輔助系統，無論入彎極限、轉向犀利程度或動力銜接性都毫無疑問的是全場之冠，路線控制能力與車身動態回饋亦明顯高出其它車款不少，不難想見本車擁有在著名紐柏林北賽道寫下7分10.92秒單圈記錄的高超實力！
轎/跑車組由賽車手陳意凡駕駛的E53 4Matic+領軍，體驗各車款在賽道上的不同特性。
小改款AMG GT R絕對是全場焦點，無論造型侵略度或性能實力都是AMG之最。
小改款E63 4Matic+加速力道猛爆依舊，底盤設定則多了些細膩舒適。
A45 S較預期中更為刁鑽受控，出彎時大腳油門到底的衝刺狠勁也毫不遜於其它老大哥們。
為了讓國內媒體在安全的場地一同體驗多款AMG新車，業者特別舉辦2020 AMG Track Day的用心值得肯定與讚賞！