圖片來源HAYATO Tsuchiya
採用NSX原廠橘色車體塗裝，色號為YR536P的這輛初代MX-5，車主擁有它已經有27年的時間了，這輛車也沒有汙辱NSX的原廠塗裝色，以賽道使用為前提施以的全車改裝項目，也可以說驚人天為的巨作。
以GARAGE VARY打造的項目為主要架構，具備超攻擊性的樣貌使其炫彩奪目，但實際上這輛車最重要的精華可以說是在引擎蓋之下的動力配置。車輛本體為MX-5初目的NA8C車體，引擎本體也早已不是原本搭載的BP-ZE直列規格，取而代之的是馬自達車系最傲人的13B型轉子引擎，除了進排氣道的擴大研磨外，轉子本體則是選擇FC3S海外輸出版本的高壓縮比規格，進氣部分更是為了將性能最大化，替換上了直噴的進氣設計。而控制整輛車的點火與燃料供給部分，則是透過全取代設計Haltech可程式電腦來擔任，目前最大出力則是已經來到240ps的性能表現。
NSX原廠橘色車體塗裝搭，配上GARAGE VARY製的項目為中心所構成的外觀，確實鄉相當的具有話題，不過這輛車的精華則是藏在引擎蓋下方。
原廠的BP-ZE直列四缸引擎早已被卸下，換上13B雙轉子引擎，除了基礎的進排氣道加大之外，內部也換上了高壓縮比設定的轉子。最後為了徹底發揮自然進氣轉子引擎的高轉速特色，進氣系統也從節氣門變更回雙喉直噴的進氣方式。
全車大腦部分則是透過全取代的Haltech可程式電腦施以整合，目前最大出力則是已經來到240ps的性能表現。
並且從引擎室的周邊來看，將不必要的零件全數刪除，乾淨的配飾就連線路位置也都重新設計，可以說是一輛完整賽道規格的車輛，當然最為一輛Show Car也是絲毫沒有任何問題的。為了容納更大的輪胎，前葉子板更換上20mm寬體化的改裝品，後葉子板則是透過手工敲打製作，小幅提昇寬度與前輪做搭配。輪框規格則是前後皆為15吋 8.25J ET0的XXR 527產品，配合上Toyo R1R的高性能運動胎。足下的ARAGOSTA避震器更是為了賽道上的使用，直接向廠商訂製需要的規格，彈簧磅數則是搭載上前16kg/mm、後12kg/mm的強力規格，並且為了追求極致操控時的底盤回饋，大部分的橡皮類產品也都更換上了魚眼襯套。
為了讓車輛可以在賽道上有著更好的抓地力表現，使用更寬的輪胎也成了必要的條件之一，因此前寬體葉子板與後手工敲打寬體，也成為了這輛車的製作項目之一， 好讓8.25J ET0的XXR 527與R1R高性能輪胎可以順利塞入其中。
原廠的儀表全數被改裝用的PIVOT指針型產品取代，按鈕與計時器等配備也很整齊的排列在中控台上方，整體視效果上有種戰鬥機的感覺。
變速箱為SA22C的原廠五速手排本體，另外在手煞車前方的拉桿，則是為了對應更多走行可能，換上了Wilwood前後煞車力道分配器，順道一提煞車規格部分，目前為前輪FD/後輪FC的煞車卡鉗為配置。
有點特殊設計的防滾架，後方是以CUSCO三點式的產品為基礎所延伸，也因為是敞篷車的因素，上方的特殊桿身走法，也是為了保留開篷時候的開放感所設計。
車主最初是在完全原廠的狀態下購買的，27年的擁有時間可以說是相當長久的日子，雖然目前的改裝相當具有侵略性，不過這輛車還是擁有一般道路上的使用權。