圖片來源 Web Option
直上渦輪套件就可輕鬆獲得馬力提昇的86與BRZ，是一般街道使用的車主會選擇的產品，不過86到底能將馬力提昇到什麼等級，並且追求到哪一種速度上的界限，是這次由京都Auto Craft打造這輛車的目的。而這輛車在3年前日本Option的最高速企劃中，也寫下了最高時速315Km/h的紀錄，當時造成改裝界的一陣騷動。
並沒有使用市售的直上渦輪套件，而是一步一步的構築，慢慢的將FA20進化，中缸內透過CP的鍛造活塞與BC I斷面連桿，及DLC處理的原廠曲軸，將這具引擎中缸徹底強化。在增壓值2.2bar時可以發揮出570ps最大馬力，但過大的出力也只會造成不必要的打滑，因此則是將增壓值下降到1.8bar，將馬力抑制在500ps。
中缸內透過CP的鍛造活塞與BC I斷面連桿，及DLC處理的原廠曲軸將這具引擎施以強化，目前也因為過大的馬力帶來的消磨，特別將馬力調降到500ps。
這個就是提供500ps馬力以上的Borg Warner EFR6760渦輪機。空調搭載的街道設定關係，渦輪本體與壓縮機的位置相當貼近，這也是拜排氣芭蕉的絕妙角度，才有辦法順利閃過。
FA20渦輪式樣本來就會帶來更多的高熱，為了降低進氣溫帶來的影響，Auto Craft在進氣管路上施以了隔熱處理，並且將吸氣溫Sensor的位置做了變更對應。
對於86或是BRZ來說過度的馬力，真的對於原廠變速箱是一種折磨，因此Auto Craft直接替這輛車，更換上了TRUST的六速直齒產品，及搭配上3.1的終傳比。除此之外，傳動系統的重要關鍵，傳動軸也很容易因為大馬力導致毀損，因此除了將差速器的固定點施以強化來降低扯動外，傳動軸本體也更換上了強化部品。
避震器為Aragosta的A.C.E +產品，彈簧選擇前14kg/mm及後16kg/mm的前軟後硬設定，其餘的連桿搖臂的部分，則都換上了魚眼產品，讓輪胎更有效緊貼地面。這輛日本改裝幅度最大的86，3年後他的速度依舊是不減當年風範，由井入宏之選手駕駛下，在C.C.O.T.賽道內寫下了1分26秒282的成績，211.64km/h的區間最高速則是緊咬著改裝過的R35 GT-R不放。
86與BRZ本來變速箱的強度就受到質疑，更別提動力如此大的怪物了，Auto Craft直接換上TRUST的六速直齒產品，及搭配上3.1的終傳比來結果這個問題。
傳動軸的部分也透過差速器的固定點施以強化來降低扯動，傳動軸本體也更換上了強化部品，來一勞永逸斷軸的問題。
Aragosta的A.C.E +避震器搭配前14kg/mm及後16kg/mm的彈簧磅數，其餘了連桿類產品也都更換成魚眼的設計。
ZE40(10J×18()鍛造輪圈外包覆的是BS的RE71R(265/35R18)高性能輪胎。制動系統前後都是制動屋的產品，目前搭造前對向6活塞＋332mm碟盤，及後對向4活塞＋316mm碟盤做組合搭配。
破紀錄至今已經三年的時間，這輛86依舊能夠做出時速310km/h的時速，C.C.O.T.賽道211.64km/h的區間最高速，則是緊咬著改裝過的R35 GT-R不放。