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最先端的系統專利搭載的A90 GR Supra 3.0L，目前全世界都面臨一個大問題，就是第二批車型的原廠電腦似乎有點棘手。為了破解這管很多的電腦，Phoenixs則是透過了各式各樣的手術與測試，直到最近才有辦法獲得安定的500ps以上的動力輸出。
動力部分，為了降低吸氣溫度，換上了大容量的熱交換器系統，其餘如渦輪機與進氣系統，全數都維持原廠規格，值得一提的是引擎護蓋也為了更好的散熱效果而拔除。攸關於動力的改裝部分，就是來自APEX`I的鈦合金中尾段排氣管了吧。加上在Phoenixs自家的電腦撰寫系統導入下，於室外溫度34度(室內38度)的殘酷氣溫時，在馬力機上(TCFactor 1.15)測得了526.23ps/82.38kgm的強烈出力，由此可見A90 Supra這具3.0L引擎的潛力有多可觀。
氣壩開口部分明顯的鋁合金冷排，是來自美國的強化型水冷式中冷器，這個套件包含了中冷器與空調冷排的強化設定，也讓4.0公升容量的原廠水箱，直接加大到5.6公升，三層的鋁合金構造採用，經過測試可以讓進氣溫度，大幅下降40度的之譜。
為了應付提昇動力後帶來的高溫，Phoenixs替該車換上了大容量的熱交換器，另外拔除的引擎護蓋，卻意外的有著更好的散熱效果。
原廠的渦輪與進氣系統的保留，透過Phoenixs自家的電腦撰寫系統導入下，在馬力機上(TCFactor 1.15)測得了526.23ps/82.38kgm的強烈出力，而且這可是在室外溫度34度(室內38度)的殘酷氣溫下所達成的結果。
氣壩內的鋁合金熱交換器是來自美國的強化型產品，內容更是將中冷氣與空調的冷排結合在一起，值得一提的是中冷器的設定為水冷式規格，因此 讓原廠水箱4.0公升的容量直接加大到5.6公升，測試可以讓進氣溫度大幅下降40度的之譜。
526.23ps/82.38kgm的馬力獲得，除了電腦以外就是這組鈦合金的中尾段排氣管而已，由此可見A90 Supra的潛力有多可怕。
避震器的部分，來自ARAGOSTA一般街道使用的Type-S版本，不過這個產品目前尚未對外販售，還僅屬於測試的版本，桶身阻尼與彈簧磅數的搭配，也都還有更好的進化可能。另外制動系統也是日本當地的Endless產品，前方為對向六活塞卡鉗搭配370mm的碟盤，後方則是Endless對應電子手煞車的單向卡鉗，與355mm的碟盤做組合。
空力套件為ings製的N Spec產品上身，輪圈部分在一般街道使用時為BBS的LM(前8.5J ET+15X20吋/後10.0J ET+20X20吋)雙片式鍛造產品，而上了賽道則是做了尺寸的縮減，換上了19吋的TE37 Ultra單片式鍛造輪圈，輪胎為Hoosier Racing Sportscar DOT Radial的光頭胎(前265/35R19 後275/35R19)。
避震器的部分來自ARAGOSTA一般街道使用的Type-S版本，不過在目前還未正式市售的前提下，阻尼與彈簧磅數的搭配也都還是測試中，有興趣的車主可能還需要再等等了!!
Endless的前對向六活塞卡鉗搭配上370mm的浮動碟盤，與後Endless對應電子手煞車的單向卡鉗及355mm浮動式碟盤強化了整體的制動性能。
座椅部分是Recaro最新的SR-7 GU100H可調式賽車椅，黑紅的配色也相當適合這輛火紅色塗裝的GR Supra。
空力套件為ings製的N Spec產品，目前圖片中的BBS的LM(前8.5J ET+15X20吋/後10.0J ET+20X20吋)雙片式鍛造產品是一般在道路上使用的規格，上了賽道則是換上了19吋的TE37 Ultra單片式鍛造輪圈，輪胎為Hoosier Racing Sportscar DOT Radial的光頭胎(前265/35R19 後275/35R19)。