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S2000在山路上絕對是強悍的機型，不過在筑波賽道的單圈紀錄挑戰賽中卻是很少見，就算有看到也都是增壓化的大馬力設定，難道自然進氣的S2000如此不堪嗎?!長年對於改裝S2000有著獨門見解的ASM，則是維持著自然進氣的設定，在今年(西元2020年)將自己原本57秒398的紀錄縮短至57秒376，ASM持續朝著最強S2000的寶座前進。
引擎本體的打造是選擇K-TEC代號F240-VLP的2.4升強化引擎換裝，高達12.3的壓縮比定與HKS F-Con V Pro的輔助下，可以發揮340ps的最大馬力，紅線區則是可以上看8500rpm，雖然原本是搭載四喉直噴的設定，不過整體反應不佳的情況下，最後還是換回原廠進氣歧管與節氣門的設定。
原廠的中控台也已經被拉掉，換上了碳纖維打造的輕量化材質，並且副駕駛座的小型ATL防爆油箱，除了安全/輕量化之外，也還有車手上車後左右配重的功能，目前的車輛狀態下，車體重量僅有1029kg而已，變速箱則僅透露為序列式的設計而已，終傳比則是4.7的規格。
代號F240-VLP的K-TEC 2.4升強化引擎換裝，目前最大馬力上看340ps之譜，不過由於2400cc的設定不力於高轉速，因此紅線區域僅設定在8500rpm而已，另外原本四喉直噴的設定，也因為反應不佳被換回原廠的進氣端設定。
電腦的部分為HKS F-Con V Pro可程式產品，不過小編認為如果換上MoTec搭配上電子節氣門，寫了循跡系統後有可能會有更好的秒數!!
內裝部分完全的競技化設定，原廠中控台也被碳纖維材質給取代，變速箱的部分已經更換上序列式的產品，並且搭配超大的4.7終傳。
避震器為本田車系中相當夯的ENNEPETAL桶身搭配HYPERCO彈簧，磅數設定則為前18kg/m與後19kg/mm偏向柔軟的設定，後差速器的部分也是初始扭力較低的Cusco Type-MZ的產品。
空力套件當在無規則的前提下，當然就是以效果為最大的考量，車頭部分換上了AMUSE前保桿及組合上，由AMDA SUZUKI監製的超大碳纖維下巴，車尾的雙層尾翼為目前最夯VOTEXL的產品，搭配小幅寬體的葉子板，將輪胎規格提昇為295/35-18的ADVAN A050有紋熱熔設定。
ENNEPETAL桶身搭配HYPERCO彈簧，磅數設定則為前18kg/m與後19kg/mm偏向柔軟的設定，後差速器的部分也是初始扭力較低的Cusco Type-MZ的產品。
空力套件當在無規則的前提下，當然就是以效果為最大的考量，鏟土式樣的下巴與高聳的尾翼就成了必然的裝備 ，葉子板部分也透過加工與更換，好讓295/35-18的ADVAN A050有紋熱熔胎不會有干涉問題。
就算這輛車在最長的直線區域僅有174km/h的表現，依舊能在第三計策區間做出9秒8的成績，可以見得彎內的性能有多強悍，這部分空力套件占有極大的因素。