針對許多古董車或經典老車，KW已經為此開發了一套完整、最新且專車專用的KW避震器供車主選購，這些避震器都是透過KW現代化的阻尼調校技術與避震器製造工程而推出，以符合古董車或經典車的懸吊結構需求，進而提供更高的駕駛安全性與操控性能，同時可兼顧乘坐舒適性。
文、圖/ 童秉豐
車輛/ 愷御國際車業
協力/ KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575
前避震器特殊腳管設計
改造需保留轉向結構件
BMW M3 E30車款由於其前輪避震器的底部，都設有複雜的轉向用支架結構，因此過去更換避震器時，都須想辦法將支架結構移植到改裝避震器上，簡單講就是保留原廠避震器的外部結構，只更換內部阻尼筒而已，原廠避震器本身也確實設計成可單獨更換內部阻尼筒的維修方式，不過如果想大幅度的提高避震器的性能與耐熱性等，就會受限於阻尼筒的直徑大小。
不過這問題在德國KW避震器推出Classic型號的產品後，E30往後改避震器時就不用這麼麻煩了。這組產品是以KW旗下Variant 3產品為基礎，進行設計而來，安裝時採用直上設計，完全不需任何修改即可安裝於車上，因此可以看到KW避震器上保有原廠前避震器底部的鍛造軸承柱與Y型轉向支架結構，而且目視厚度還比原廠品更厚，代表可提供更好的剛性，以承受更激烈的轉向操駕。
同時也可提供回彈和壓縮阻尼分別調整的功能，藉此讓車輛在前後俯仰和左右滾動時，提供額外的支撐力，並且在車輪壓過坑洞時，可透過高速閥門的洩壓功能，讓車輛不會過度彈跳上來，使得這款產品擁有較傳統避震器更好的乘坐舒適性。
此外，這組產品也適合安裝在所有其他具有後輪驅動的BMW E30上，使用這組產品M3可降低25-55毫米，一般E30系列車型可降低80毫米的車身高度，而其所具備的車高降低範圍都是符合每部車的懸吊設計，以確保這些珍貴車款的耐用度與安全性。
右邊的是E30 M3原廠避震器，左邊則是KW Classic V3避震器，這部車由於其前輪避震器的底部，都設有複雜的轉向用支架結構，因此過去更換避震器時，都須想辦法將支架結構移植到改裝避震器上。
這組KW推出用來對應E30 M3車款的Classic避震器，完全不需任何修改即可安裝於車上，因此可以看到上面保有原廠前避震器底部的鍛造軸承柱與Y型轉向支架結構，而且目視厚度還比原廠品更厚，代表可提供更好的剛性，以承受更激烈的轉向操駕。
事實上，KW Classic型號的避震器，所對應的車款不只有BMW E30而已，包含Porsche (G-models/964/993/944/968車型)、BMW E24、Audi V8、Audi 80、Golf I、VW Beetle、Ford Mustang (1979 – 1993 年車型)與Lancia Delta Integrale (EVO)等經典車型，都有可以直上的KW避震器可選擇。至於阻尼調整功能，除了上述介紹的Variant 3外，有些車型只有推出Variant 1/ Variant 2產品型號來對應，前者研發時就已依照各車型，透過長時間且廣泛的道路測試後，才正式對外販售，例如VW Golf MK1車型，較原廠車款更舒適的乘坐感。而雖然阻尼軟硬不可調整，但出廠時已設定好的阻尼係數，還是能提供使用者更具動感的操控性與現代化的乘坐平穩性。
至於Variant 2則具備回彈阻尼可調整功能。透過此功能可以提供車主更多的車體重心控制能力，或更平穩的乘坐舒適性，出廠時則會將阻尼設定在適中位置，以符合多數經典車在街道駕駛時的減震需求。更多詳細的車型資料，不妨去電洽詢KW台灣分公司-德凱汽車(04)2473-2575。
以KW旗下Variant 3產品為基礎，進行設計而來的這組避震器，代表他可提供回彈和壓縮阻尼分別調整的功能，藉此讓車輛在前後俯仰和左右滾動時，提供額外的支撐力，並且在車輪壓過坑洞時，可透過高速閥門的洩壓功能，讓車輛不會過度彈跳上來，使得這款產品擁有較傳統避震器更好的乘坐舒適性。
調整阻尼的旋鈕分別位於避震器的上端與下端，可提供16段回彈阻尼與12段壓縮阻尼的調整段數。
這組產品也適合安裝在所有其他具有後輪驅動的BMW E30上，使用這組產品M3可降低25-55毫米，一般E30系列車型可降低80毫米的車身高度，而其所具備的車高降低範圍都是符合每部車的懸吊設計，以確保這些珍貴車款的耐用度與安全性。