保時捷發表全面進化Panamera擁有全新油電混能車型及同級最佳性能

資料來源：digiMobee 移動生活網 2020/08/28

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保時捷Panamera是一款性格特質對比強烈車型，擁有純正跑車的強悍性能與豪華房車的舒適性，全新世代則更進一步向兩極端推展。Panamera Turbo S達630 PS（463kW）的性能表現更證明其為級距之最；全新旗艦車型將性能推往更高的境界。此外，保時捷也持續開發E-Performance策略，Panamera 4S E-Hybrid便是另一款全新插電式混合動力車型，其搭載560 PS（412kW）的嶄新動力系統，純電續航里程較現行款增加30%，並透過全面強化的底盤零件與控制系統，結合新世代的轉向控制與輪胎，使其在舒適度與性能表現更加優異。

全新Panamera Turbo S 最大動力為 630 PS（463 kW），最大扭力為 820 Nm ，相較現行旗艦Turbo 車款增加80 PS（59 kW）動力與 50 Nm的扭力。這反應在駕駛性能上：在Sport Plus模式中0-100 km/h加速為 3.1 秒。此具在魏薩（Weissach）研發，並於祖文豪森（Zuffenhausen）製造的4.0 升 V8雙渦輪增壓引擎，讓Panamera Turbo S極速高達315 km/h。同時，保時捷依據各車型調整各自搭載的三氣室氣壓懸載系統、保時捷主動式懸載調整系統（PASM）、配置保時捷扭力分導升級系統（PTV Plus）的保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport），使Panamera在展現其強大性能之時，提供駕駛者操之在我的駕馭感受。

全新Panamera Turbo S 也在紐柏林北環賽道證明其無與倫比的性能。測試車手Lars Kern 駕駛全新 Panamera 在長達20.832 公里的傳奇性賽道中創下7:29.81的單圈成績，締造「豪華主管級房車」級距中最速單圈紀錄。

全新Panamera 與 Panamera 4搭載2.9 升V6雙渦輪增壓引擎，提供330 PS（243kW）與450 Nm動力輸出。並標配停車測距輔助系統（前後）含360度環景輔助攝影、變換車道輔助系統、車道維持輔助系統、環境內裝照明（氛圍燈）、車門自動緊閉系統、駕駛座記憶套件、動力輔助轉向升級系統等。

全新Panamera全車系搭載底盤控制系統皆同時提供運動化與舒適的駕控感受；部分系統更是重新開發。舉例而言，重新打造的保時捷主動式懸載調整系統（PASM）徹底改善阻尼，以提供更好的舒適度；保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport）則改善車身穩定性。此外，全新Panamera更配備了新世代轉向控制。

保時捷推出以性能為導向的Panamera 4S E-Hybrid全新插電式混合動力車型，結合擁有136 PS （100 kW）的電動馬達、八速PDK雙離合器自手排變速箱，與440 PS（324 kW）的2.9升 V6雙渦輪增壓引擎，催生出560 PS（412 kW）的最大綜效馬力輸出與750 Nm的最大綜效扭力。

此外，搭配標配的跑車計時套件（Sport Chrono Package），全新Panamera 4S E-Hybrid的性能表現讓人印象深刻：0–100 km/h加速僅需3.7秒，極速達298 km/h。相較先前使用的電池模組，全新Panamera 4S E-Hybrid的電池容量從14.1 kWh提升至17.9 kWh，不僅強化駕駛模式，也讓能源利用更有效率。而依據WLTP EAER City標準值，其純電市區續航里程達54 公里（NEDC測試：64 公里，該測試資料為德國原廠提供，僅供參考）。

除了運動房車車型之外，全新 Panamera Sport Turismo 車型也一同聯袂登場。而Panamera Turbo S的全新前保桿設計則具有面積更大的進氣口，採與車身同色的設計使其與車身水平式融合，進一步突顯車輛寬闊的視覺效果；Turbo S的車頭雙列日行燈的間隔也較過往明顯開闊。另外重新設計的車尾燈條與行李廂蓋輪廓完美結合，在視覺上與兩側全新設計的LED尾燈組融為一體。輪圈則增列三種20及21吋輪圈，有多達10種不同樣式供選擇。

保時捷通訊管理系統（PCM）提供數位化功能與服務，如經改良的車用語音導航（Voice Pilot）、接受即時道路資訊與偵測路況的風險警示雷達（Risk Radar），與無線Apple® CarPlay等多項互聯服務。此外，Panamera亦提供功能更廣泛的創新照明與輔助系統，如智慧巡航系統（ACC）、夜視輔助系統、變換車道輔助系統、LED矩陣式頭燈含保時捷動態照明升級系統（PDLS Plus）、停車測距輔助系統含後視攝影機與360度環景輔助攝影（Surround View），及抬頭顯示器。