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火箭兔的車體套件、超顯眼的粉紅色塗裝，營造出強烈存在感的RPS13(掀背)，這輛看似Show Car、充滿滿滿飄移車印象的車，其實是為了富士賽道舉辦的7小時耐久賽所製作的Grip式樣車輛，而相同耐久賽內最多的車型就是保時捷，因此也可以是為了擊敗
保時捷大軍所打造。
動力部分換上了S14上所搭載的SR20DET引擎，與S13上的SR20DET最大的差異在於NVCS可變正時系統的搭載，在下半座簡單的鍛造活塞強化後，換上了有了F1渦輪稱號的IHI RX6渦輪機，目前最大的動力則是設定在偏保守的400ps最大出力。
移植上後期搭載NVCS可變正時的S14 SR20DET引擎，目前僅透過鍛造活塞的更換施以強化而已，IHI RX6渦輪機的搭載下，最大動力從220ps一舉漲幅至400ps，電腦為內寫的程式設定，也因此將流量計給保留下來。
避震器來自歐系車上常見的KW產品，不過這可不是一般的版本，而是擁有外掛氮氣瓶、2way調整功能的RACING COMPETITION產品。
RPS13或是PS13最大的問題就是在於懸吊行程的不足，也因此讓這些車對於飄移相當在行卻又充滿危險，在日本最常見的做法就是換上S14的前後副車台，順勢將所有的底盤套件換成S14的產品，加長避震器行程外又能提昇底盤剛性。
S13系列的避震器上塔相當容易撕裂，因此這類的強化產品也是相當常見的加裝品，並且在四周順勢施以點焊補強。
針對直線相當長又多的富士賽道，引擎出力與秒數有著脫離不了的關係，當然耐久賽注重的是車輛的耐用度與設定，因此將前置中冷器位置施以提高，讓水箱與機油冷等冷排可以充分的撞風冷卻。
另外講到了設定，RPS13最大的關鍵在於避震器作動的行程太短，因此原廠雖然很適合飄移，但卻不太有利於單圈走行，因此最常見的就是更換上S14的前後工字樑，將整個機構通通變成S14的規格，徹底舒緩這個問題，並且提高底盤的剛性。避震器部分選擇了日系車上能見度較低的KW產品，並且是2way設計的RACING COMPETITION規格產品。
車體內裝部分則是全數拆空重新製作，最醒目的就是與車體同色的塗裝，另外防滾架的部分是採用與車體直接焊接的製作方式加以補強，但並沒有選擇密密麻麻的設定，讓車輛看起來除了競技感之外，還多了一份美感存在，基本上只差了地毯與冷氣，要在一般道路使用也沒什麼毛病。
操控介面因為耐久賽規則的關係，也比較接近一般道路用車的設定，基本轉速表與時速表都維持原廠，施工者也僅家裝了電子水溫表而已，其餘可以看到的就是圈數與秒數確認的P-LAP而已，變速箱為原廠S15六速為基礎的NISMO強化版本產品，真的除了外觀以外，耐久賽對於改裝的限制還真的滿多的。
與車體同色塗裝的車室內裝，看起來花了不少功夫製作，在與車體熔接的防滾架完成後，還需要大量的除漆與除膠，才有辦法烤得如此平整光滑。
駕駛介面並沒有什麼太過於驚喜的東西，就連個追加儀表也都只有一個電子水溫計而已，比小編以前的S14還要單調。
在賽道上就會換裝上專用的大型GT尾翼，因此後方的影像都需要透過這個小鏡頭來傳遞。
說真的像是RPS13這種掀背造型的渦輪後驅車，這10多年間可以已經說是完全絕種了，在強調家族風格的現在，猶如子彈般流線的線條也不是現在車商會去打造的線條，真的是相當的可惜。