全新第四代Focus ST是歷代車款中性能輸出最強的一部，更是一部能夠滿足山道激烈操駕樂趣的性能Fun Car；在此同時，與Focus ST堪稱是世仇對手且名聲同樣是響噹噹的性能鋼砲7.5代Golf GTI，在同級距中亦是令人肅然起敬的強悍存在，即便全新8代Golf GTI將於不久後問世，但此時其所散發出的鋼砲威能依舊讓人趨之若鶩。究竟這兩部在動力與操駕性能都擁有極度殺傷力的強者，在遭遇之後會爆裂出什麼樣的煙硝火花呢？這齣鋼砲世仇對決戲碼，戰的可說是精彩又刺激，更讓人熱血大沸騰！
圖／顧宗濤
Part.1 動力篇
Part.2 操控篇
Part.3 內裝配備篇
Part.4 結論報告
Ford Focus ST
建議售價：136.8萬元
動力配置：2.0L雙渦流渦輪汽油引擎+7速手自排
最大動力：280hp/42.3kgm
0～100km/h加速：6.0秒
VW Golf GTI Performance
建議售價：156.8萬元
動力配置：2.0L渦輪汽油引擎+7速DSG雙離合器自手排
最大動力：245hp/37.8kgm
0～100km/h加速：6.2秒
Part.1 動力篇-渦輪特性大不同
Part.2 操控篇
Part.3 內裝配備篇
Part.4 結論報告
曾幾何時，前驅Hot Hatch的馬力之爭早已超出200hp水準許多，甚至逐漸朝向300hp大關邁進，但由於引擎輸出設定與搭配變速箱種類的不同，全新Focus ST與Golf GTI Performance對於動力輸出的表現方式也存在明顯差異。
Ford Focus ST
首見自排、爆發力強
不斷更換的動力系統似乎已經成為Focus ST的一種傳統，從初代ST170的2.0L NA、二代換上2.5L渦輪、三代重回2.0L但多出渦輪加持，再到最新的第四代車型，直接援用已廣泛用於Mustang等Ford旗下車款的新世代2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎，高達280hp、42.3kgm的最大輸出不僅毫無疑問地登上車系史上最強寶座，更一舉拉開與對手的差距；此外，四代Focus ST最受國內消費者歡迎之處在於原廠打破單一手排配置、首度導入七速手自排變速箱選擇，讓每個駕駛人都能輕鬆享受0~100km/h僅需6.0秒的加速快感，但如果你是依舊堅持一切操之在我的死忠手排擁護者，這次恐怕要失望了。
四代Focus ST動力反應頗具爆發力，大腳油門下的強烈衝刺感讓人大呼過癮。
換上新世代2.3L EcoBoost雙渦流渦輪增壓引擎，最大輸出一舉來到280hp、42.3kgm。
在標準模式下，輕快飽滿的油門反應已經可以清楚感受到ST的性能定位，切換為運動模式後，更為靈敏的油門反應與明顯加大的排氣聲浪則可點燃駕駛熱情，若覺得反應不夠猛烈，還有能夠再進一步提昇動力反應的賽道模式等著你，配合可在駕駛鬆開油門時維持進氣量與渦輪增壓值、進而提供穩定動力輸出的Anti-lag System偏時點火技術，在路況許可下，只要深踩油門便能立刻感受到一股推力湧現，帶來的強烈衝刺感讓人大呼過癮。此外，搭配的SelectShift七速手自排變速箱整體反應可圈可點，換檔邏輯與速度也基本能與行車模式互相搭配，只是比起對手的雙離合器結構，在進出彎的檔位切換速度上還是會覺得略慢半拍。
SelectShift七速手自排變速箱整體反應可圈可點，唯換檔速度還是不及對手迅速俐落。
右側盤輻上設有單獨的S（運動）與行車模式快捷鍵，方便駕駛人隨時進入戰鬥狀態。
VW Golf GTI Performance
強調效率、隨傳隨到
從開始在國內市場受到矚目的五代車型起、到現今的7.5代Performance版本，甚至是已經發表的最新八代車型，Golf GTI一直維持著2.0 TSI直噴渦輪引擎+DSG雙離合器自手排變速箱的動力組合，優異的傳輸效率與超越手排的換檔速度絕對是最吸引人的兩大特點，別看245hp/37.8kgm的帳面數據不若對手亮眼，在Performance車型搭載的七速DSG與Launch Control起跑控制系統的輔助下，0~100km/h加速僅僅落後0.2秒為6.2秒，極速同為電子限速250km/h，能源局平均油耗更是硬生生多出2km/L為13.9km/L。
Golf GTI Performance加速感受不若對手熱血澎湃，但實際速度相差無幾。
維持2.0 TSI直噴渦輪引擎配置，最大輸出亦有著245hp/37.8kgm的水準。
不同於對手追求中後段一次爆發、將峰值扭力設定在3000rpm的做法，Golf GTI Performance則是採用1600~4300rpm的平原式輸出，實際上路駕駛也確實能感受到更加平順綿密的加速力道，應付需要時常停停走走的市區道路可說是毫不費力，同時七速DSG除具備先天的換檔速度優勢之外，變速箱本身還具備獨立的Sport模式調整功能，在D檔位置往下輕拉一下即可迅速切換，在僅有一小段時間想要稍微加快行車步調時非常好用，而一併連動引擎與油門反應靈敏程度的運動化駕駛模式，則帶來十分直接線性又從容受控的動力表現，在路況許可的前提下持續大腳油門加速，能夠以相對沉穩淡定的姿態輕鬆跟上對手腳步。與對手刻意營造出熱血澎湃的激情氛圍，恰好形成一個明顯反差。
Performance版本升級搭載的七速DSG齒比更為綿密，亦具備獨立的Sport模式。
駕駛模式更偏向滿足日常代步需求，並未比照對手提供更激進的賽道模式。
短評
四代Focus ST從輸出設定到加速反應，都希望能夠突顯大幅躍進的動力表現，所能營造出的熱血快感也確實比對手高出一大截，不過Golf GTI Performance也不是省油的燈，在相對輕鬆好上手的親民特性之餘，實際發揮出來的性能與速度亦在伯仲之間。
Part.1 動力篇
Part.2 操控篇-底盤調校的藝術
Part.3 內裝配備篇
Part.4 結論報告
豐富的駕駛樂趣是Hot Hatch絕對不可或缺的必備元素之一，但所謂的駕駛樂趣卻是100個人有101種不同答案的自由申論題，而Focus ST與Golf GTI Performance是如何透過底盤調校來傳達屬於自己的駕駛樂趣，才是最值得玩味之處。
Ford Focus ST
硬派風格、血脈賁張
根據原廠資料表示，四代Focus ST的彈簧磅數其實與一般車型相當，不過減震筒阻尼係數分別提升前20%、後13%，同時車高降低10mm，加上尺碼升級至235/35R19的米其林PS4S高階性能胎，造就出一上路便無法忽略的硬朗行路調性，即便標配CCD電子可調阻尼，基本上也只是硬、很硬與非常硬的差別，雖說懸吊系統對於路面震動與衝擊感的吸收速度與過濾質感屬水準之上，但仍舊避免不了密集的彈跳感傳入車室，尤其是在路面品質相對不佳的郊區道路上，就算放慢行車步調也難以長時間享有平穩舒適的駕乘感受，若有一般日常代步或多人乘載需求的消費者，最好先親自試駕體驗過後、看看這樣的行路質感是否在可接受範圍之內再做決定為宜。
四代Focus ST底盤設定相當硬派，一上路便有著隨時準備開戰的熱血氛圍。
尺碼升級至235/35R19的米其林PS4S高階性能胎，是提昇過彎極限的一大功臣。
會採用如此懸吊設定的主要原因，自然就是四代Focus ST希望帶給駕駛人更為熱血、甚至接近賽道競技般的駕馭感受，明快的車身動態反應、無論在何種模式下皆十分出色的支撐性，再加上左右死點僅有2圈的轉向齒比設定，都讓本車無時無刻皆有種蓄勢待發的感受，而真的在山路上激烈操駕時，也確實能為駕駛人提供極高的過彎極限與駕駛信心。有趣的是，四代Focus ST雖配備eLSD電子限滑差速器，在標準與運動模式下會積極修正、調整兩側前輪速差以降低轉向不足，不過在賽道模式下反而會降低介入程度，入彎速度過快便會明顯推頭，出彎油門補得太急、太快也容易出現方向盤左右拉扯的扭力轉向現象，能否開得順暢全看駕駛人技術而定。
Focus ST擁有對手缺少的賽道模式，但能否發揮車輛實力便全看駕駛人技術而定。
VW Golf GTI Performance
動靜皆宜、親和力高
在底盤設定上，Golf GTI Performance除了換裝常規的運動化懸吊系統（車高降低15mm）之外，還擁有Progressive Steering動態齒比轉向輔助、XDS主動式電子限滑差速器與Performance專屬的前軸電子液壓式限滑差速器等操控利器加持，配胎尺碼亦升級至225/35R19（試駕車搭配Pirelli P-Zero跑胎），乍看之下與對手差異不大，但一上路卻發現行路質感出奇的舒適，一方面是來自本身的阻尼係數設定，同時也受惠於調整幅度更大的DCC主動式底盤控制系統，當然，以一般車速行駛時還是能感覺到下盤紮實度高於一般車型，19吋大腳在經過坑洞起伏時也或多或少會對車身動態造成一些拉扯，不過以一款掀背鋼砲的標準來說表現確實出色，要做為日常代步用車相信也不會讓乘客抱怨。
Golf GTI Performance的操控反應一如動力表現般淡定從容，給人高度駕駛信心。
國內引進車型標配19吋多輻式雙色輪圈，配胎尺碼則為225/35R19。
來到多彎山路上激烈操駕，Golf GTI Performance的操控反應一如動力表現般淡定從容，尤其是懸吊系統能在行經起伏路面時迅速拉住車身、大幅降低晃動或回彈等不安定情形，配合靈敏俐落的轉向手感，一轉動方向盤、車頭像是毫無阻力般應聲導入彎內，在合理車速範圍內幾乎不會出現推頭傾向，給人易於掌控、發揮的高度駕駛信心，這也是本車在快開時始終能夠輕鬆跟上對手步調的一大主因。此外，針對熟練度更高的駕駛人，本車還提供能夠自訂DCC主動式底盤、動態齒比轉向與前軸差速鎖等各項電子輔助系統設定的個人化行車模式，可根據個人喜好或行駛路況進行更細緻的調整以滿足不同駕駛需求。
本車還提供個人化行車模式，能夠根據個人喜好或行駛路況進行更細緻的調整。
短評
延續在動力部分的風格設定，四代Focus ST在操控部分同樣透過接近賽道等級的競技化調校，力求暢快淋漓的熱血駕馭感受，但同時也藉由大量的電子輔助系統來幫忙維持動態穩定。至於Golf GTI Performance則是進一步擴大其適用範圍，無論是通勤代步或熱血奔馳，都能夠勝任愉快。
圖／顧宗濤
Part.1 動力篇
Part.2 操控篇
Part.3 內裝配備篇-熱血、豪華全都要
Part.4 結論報告
既然同樣是名聲響亮的「性能鋼砲」，那熱血的車艙氛圍絕對不能少，加上現行胃口已經養大的消費者，對於豐富豪華的配備更是不能放過，因此在這兩者需兼具下，最後誰能擄獲編輯部的芳心還很難說。
低調的性能氛圍
Ford Focus ST
雖然這一代Focus ST擁有史上最強的280hp渦輪動力以及CCD主動式懸吊系統、eLSD電子防滑差速器與專屬賽道級煞車系統等高端配置，來成就其「性能鋼砲」之名，但對於內裝鋪陳所賦予的「性能味」元素卻不夠強烈，整個車艙內令人眼睛一亮的就僅屬刻印有紅色ST字樣的平底三輻式真皮多功能方向盤，以及同樣繡印有ST紅色字樣的Recaro運動跑車座椅，當然其他還包括有「Ford Performance」門檻飾板、金屬踏板、黑色地毯以及黑色頂篷等專屬配置，但儘管整個搭配起來的確較一般的Focus ST-Line車型來得運動、有個性些，但「性能味」氛圍的營造確實顯得低調些，相對於最強性能鋼砲的威名，這令人熱血激情的火喉仍有待加強。
Focus ST在內裝性能氛圍的營造並不誇張，且整體的用料質感與飾板材質的運用也不若Golf GTI來得出色。
8吋懸浮式LCD彩色觸控螢幕主機，整合了SYNC 3娛樂通訊系統，並內建中文導航系統，且可支援Apple CarPlay與Android Auto連結功能。
雖然ST內裝的性能味營造並不誇張，但配備部分卻相當豐富有看頭，特別是在136.8萬如此親民的價格下，整個配備CP可說非常高。重點配備除了整合8吋全彩觸控螢幕、導航、藍牙通訊與音樂串流播放的SYNC 3娛樂資訊整合系統(支援Apple CarPlay & Android Auto)與具備重低音喇叭(附擴大機)的B&O環艙高級音響(675W輸出/9支揚聲器)之外，其他包括LED頭燈、HUD抬頭顯示器、Qi無線充電裝置、全景式大型天窗、動態行車模式、倒車攝影系統以及引擎自動啟閉系統等皆為標配。此外，具備Level 2等級的Co-Pilot智駕科技輔助系統(全速域ACC/PCA/AEB/LCA/TSR/AHB/LDW/LKA/CTA/ESA)亦是Focus ST引以為傲的安全配備，尤其這套系統的齊備度與2、3百萬的高級進口車款相比亦不遑多讓，為Focus ST在配備上大為加分。
三輻平底式真皮多功能方向盤下方標示有紅色ST字樣，性能身份不容錯認。
雙前座這兩張Recaro運動跑車座椅，不僅造型好看且擁有出色的包覆性與支撐性表現。
不可否認的，ST所標配的全景式電動天窗，也是讓產品更有賣點的配備項目。
質感與性能氛圍兼具
VW Golf GTI Performance
同樣擁有響噹噹性能鋼砲之名的Golf GTI，在內裝性能味氛圍的營造上確實比Focus ST來得搶眼些，以黑色內裝基調搭配隨處可見的紅色車縫線以及鍍鉻金屬件，給人對比十分強烈的視覺感受，再搭配GTI專屬的運動化真皮多功能方向盤以及包覆性與支撐性表現極佳的蜂巢紋類麂皮運動跑車座椅之後，所帶來的熱血氛圍的確較能挑動起心中那蠢蠢欲動的靈魂，即便其內裝鋪陳格局屬較中規中矩的沉穩造型，但在湛黑頂篷、金屬踏板以及霧銀運動化排檔桿等專屬配件的搭配妝點下，整個車艙依舊能流露出明顯的運動氣息。此外，整個內裝用料包括軟質塑料、皮革、鋼琴烤漆飾板等質感呈現以及鍍鉻件的細節處理等，都有相當出色的水準表現，也不枉其高出對手20萬元的身價。
黑色內裝基調搭配搶眼的紅色車縫線與鍍鉻金屬件，熱血氛圍指數高升。
Composition Media 8吋多媒體觸控主機整合藍牙通訊、音樂串流播放等功能，並可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結。
在配備部份，Golf GTI同樣具備有電子液壓限滑差速器、DCC主動式底盤控制系統、運動化懸吊以及動態齒比轉向輔助系統等GTI專屬配置，來成就其性能鋼砲的操控威名；另外在豪華、科技與安全配備上的豐富程度也是一點都不馬虎，有高科技的12.3吋全數位化儀錶以及整合8吋觸控螢幕主機、藍牙通訊、音樂串流播放，並可支援Apple CarPlay & Android Auto手機連結功能的Composition Media多媒體影音系統，以及擁有數位10聲道擴大機/400W輸出/重低音/8支揚聲器的Dynaudio Excite環繞音響系統等，其他諸如LED遠近光頭燈、大尺寸電動天窗、引擎自動啟閉、動態模式切換、倒車顯影輔助以及自動停車輔助系統等皆為標配。此外，所配置的IQ.Drive智能駕駛輔助系統亦是相當齊全完備，包括ACC主動車距巡航、AEB自動煞車輔助、車道偏離警示/車道維持系統、RTA後方橫向車流警示、後方輔助煞車功能、車側盲點偵測警示以及疲勞駕駛警示系統等皆列清單之中，安全防護水準相當高規格。
GTI專屬的平底式真皮多功能方向盤不僅造型好看，質感與握感亦兼具。
GTI專屬的蜂巢紋類麂皮運動跑車座椅，坐起來超舒適，令人愛不釋手。
12.3吋的全數位化液晶儀錶，絕對是高科技呈現的強大存在。
短評
對於一部講求極致動力與操控性表現的性能鋼砲來說，熱血性能味的內外扮相絕對是必須的，不過這兩車所展現出的火喉仍不夠到位，需要融入更多熱血元素才能讓被撩動的靈魂徹底覺醒釋放，如此才不負性能鋼砲之威名。
Part.1 動力篇
Part.2 操控篇
Part.3 內裝配備篇
Part.4 結論報告-競技型與全能型的調性差別
若以性能鋼砲所最注重的動力與操控這兩部分為主，分別去為Focus ST及Golf GTI Performance這兩部的特性去下註解的話，Focus ST整個設定就是非常適合去賽道競技狂奔，強爆的動力輸出、硬派的底盤懸吊設定、俐落明快的車身動態反應以及極高的過彎極限與駕馭信心，再加上引擎排氣聲浪、車身彈跳感與呼嘯而過的車外掠影等給予駕駛者的感官刺激，在在說明這是一部純粹想給人熱血激情駕馭快感的性能掀背鋼砲。
Golf GTI Performance同樣可以在蜿蜒山路上開很快，猶如人車一體的操駕感受，且在強悍順暢的動力以及同樣擁有極高過彎極限的狀況下，讓它可以緊緊咬著Focus ST不放，甚至可以讓駕駛者氣定神閒地享受音樂，這是它厲害、也是令人可怕的地方。不過Golf GTI Performance除了具備與Focus ST不遑多讓的「鋼砲級」動力操控之外，此車同時更擁有出奇舒適的行路質感，這特點也讓它可以勝任日常代步車使用，也不會招來車內乘員因過大震動與彈跳所帶來的埋怨，簡單說就是能文能武，即便雖然整個操駕表現沒有如Focus ST般的令人熱血賁張，但在從容淡定中又能緊咬住可用來上賽道競技的對手，如此更能顯現出Golf GTI Performance驚人的本事與能耐了。
以上就是這兩部性能鋼砲在動態性格上最大的差異之處；至於內裝配備的多寡，從所列重點清單就能清楚得知 Focus ST佔了優勢，尤其車價又比Golf GTI Performance便宜了20萬元，因此有心想要入主這類性能鋼砲的消費者，就端看各位自己的用車需求與購車預算了。
編輯觀點
純粹讓人用來享受勁爆性能與熱血操駕感的Focus ST，開了確實令人大呼過癮，甚至愛不釋手，但前提是得要能適應一定程度的彈跳不適感，雖說如此，但這不就是一部性能鋼砲所應有的硬派調性嗎！？而Golf GTI Performance所展現出的出色動力與操控性能，也完全不辱「性能鋼砲」的威名，即便所帶來的駕馭感官刺激沒有如Focus ST般的熱血賁張，但在從容淡定中還能給敵人致命的一擊，這才是真正武林高手的絕招手段！最重要的是，Golf GTI Performance還有鐵漢柔情的一面來迎合更多消費者的使用需求，這點似乎也讓它能夠打動更多人的芳心。
