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若要認定86或是BRZ最頂尖的改裝作品，老舖ESPRIT長年的經驗與開發下，所改造出來的這輛白色的BRZ，可以說是目前最頂尖的改裝案例。
整個車門、後座的飾蓋與引擎蓋的部分為濕式碳纖維材質製成，基本上這類的輕量化產品則是提供市售的服務。
其實說穿了也不是什麼特別的魔法，就是將渦輪增壓與機械增壓兩者結合，並且以直列串聯的方式作為這次全新的系統，不只獲得全區域的動力表現，還可擁有超飽滿的扭力，超強烈的加速感連身經百戰的山田英二都說香。
FA20心臟部分首先施以HKS的鍛造2.1升肚內套件來強化，引擎本體後方保留了25mm的OFFSET空間，原本位於水箱後的風扇也被更改到前方，將原本排熱氣的方式更改為強制抽的方式，而這一切的改變都是為了渦輪機本體位置的確保。
渦輪機為HKS的GTII-8286規格，機械增壓本體也是來自HKS的GTS7040L產品，並列式的搭配方式，在高達2.0bar增壓條件下，可以榨出620ps的最大馬力，而高達75.0kgm的扭力已經大幅超越了2000cc級距該有的扭力範圍了。
引擎本體透過HKS鍛造活塞、連桿與曲軸的更換，施以強化與排氣量提昇，並且為了渦輪機的空間，水箱風扇也做了位置上的改變。
兩具增壓器的都是來自HKS產品，透過機械增壓的壓縮氣體來推動渦輪機，進而產生更大的動力，並且串聯的方式可有效大幅降低渦輪遲滯的產生。
排氣管的設計可以說簡單又具有極度魄力，完全的競技式樣，中出全直通的鈦合金材質打造，好險這輛車是強制增壓設定，如果是自然進氣肯定是耳膜爆炸式樣。
變速箱則是HKS原本提供給SR20引擎使用的序列式產品，簡單的透過獅頭專接座製作就能順利安裝。目前的終傳比為偏向高速設定的3.58規格，不過如果是要在賽道內使用，可能需要做放大等重新的設定。
透過獅頭的訂製，順利將SR20專用的這具HKS序列式變速箱安裝在FA20上，直接解決原廠變速箱面對大馬力時，耐用度堪慮的問題。
外觀部分為ESPRIT獨自為這輛車開發的新產品，後照鏡、鏟土機下巴與車尾的超大尾翼，全數都是乾式碳纖維材質所打造而成，另外搭配火箭兔的葉子板施以全車寬體化。不過實際在賽道上使用，下壓力部分還是有點不足，可以說是視覺效果重視為主。另外車頭的引擎蓋、車門總成與取消後座的飾板蓋，則都是以濕式碳纖維材質製成的輕量化產品。
負責測試的專業車手山田英二表示：「在富士賽道內的試駕時，可以感受到這輛車低速時就能釋放的超大扭力，並且伴隨著轉速的攀升動力源源不絕的產生，大直線一個不注意就做出280km/h以上的時速。
不過很可惜制動系統部分的來令片似乎耐熱度不足，必須提早煞車的狀態下，目前僅跑出1分49秒的成績，如果當天可以馬上更換更耐高溫的產品，絕對能將成績退上1分45秒台，大直線的速度也還可以更快些許！」。
避震器為QUANTUM訂製的自家規格設定，制動系統為ENDLESS MONO系列的多活塞系列。
可以看到下支臂重新加工延長，另外底盤的多個關節處也已經更換上魚眼產品，輪胎則是普利司通的RE-12D Type-A規格。
後照鏡、鏟土機下巴與車尾的超大尾翼等，這幾個乾式碳纖維材質打造的產品目前則是並沒有販售，主要還是為了這輛BRZ所測試打造，不過下壓力的部分還是略嫌不足，需要再做細部的修正。
要不是因為來令片的等級不足，不然成績部分絕對會是落在約1分45秒台左右，大直線的末速有可能可以逼近290km/h以上。