K20AR+K24全區域動力到手，DC5R六速手排每次換檔都暢快!!
雖然說提到喜美很多人會認為B系列引擎才是正宗，但不得不承認K系列引擎的移植，也逐漸成為了主流，筆者覺得最大的原因在於i-VTEC、排氣量與驅動系統的三大優勢，不過K系列引擎搭載在喜美上也並非全只有優點，引擎重心過前絕對是前輪驅動車的殺手。
圖/顧宗濤
協力/喧勝賽車工程
寬車體的暴力美學
老虎彩繪秒殺獵物
在看到引擎配置之前，這輛EK喜美的外觀的確是相當吸引人注意，碳纖維引擎蓋上的老虎頭，搭配M&M HONDA寬車體套件將車體放大，最後兩側再施以黑白的老虎斑紋彩繪，一頭充滿肌肉的野獸就此誕生，被看上的獵物最好有點能耐，不然就乖乖讓路吧!!
底盤部分也全數移植日規Type-R EK9的五孔底盤，在搭配上HARDRACE底盤強化套件，及G-force外掛氮氣瓶避震器，做與K系列引擎最完美的運動性能配合，而因為寬車體幅度達前後+60mm的關係，搭配上四咖9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V鍛造輪框，制動系統則是沿用移植來的EK9卡鉗。
由於K系列引擎的重心配置與重量都與原本的D16A完全不同，因此重新向G-force量身訂製外掛氮氣瓶避震器，確保彎道的內的運動能力不受影響。
簧下荷重的減輕對於自然進氣來說是相當重要的，畢竟扭力的釋放是需要透過轉速來累積，因此能夠愈輕就能夠愈快的將車輛速度累積起來。
制動系統為跟著EK9五孔底盤一併移植來的卡鉗，因為車體重量較輕的關係，目前這樣的配置還算是滿好用的，當然車主已經備妥一組對向四活塞制動系統。
根據車主表示目前的雖然為自然進氣設定，不過在車重與齒比搭配的優勢下，實際路上與W205 C63跑起並不會吃虧，甚至在末速前都是維持在C63前方，如此優異的馬力重量比，也難怪國賽道內的比賽車，EK+K系列引擎成了定番配置。
M&M HONDA寬車體套件前後較原廠多達60mm的幅度，從這兩個角度就能明顯看出，當然為了容納9.5J ET-25的16吋RAYS TE37V的鍛造輪圈，鈑件的部分則是需要大幅切割才行了。
相較於常見的SPOON後照鏡，MUGEN N1碳纖維水滴方向鏡確實極度少見。
JSRacing碳纖維引擎蓋保留原廠的內骨設計，不過單層碳纖維的設定讓表面呈現有點透透的感覺，而上方的老虎頭彩繪與白色車體的虎斑確實相當搭配。
改裝明細：
動力
■DC5 K20AR全套■K24A下座■DC5特製水箱（加大）■MUGEN 引擎上蓋■MUGEN引擎拉桿■K-tuned專用轉接線■K-tuned排檔座■K-tuned專用油軌■HAsport專用引擎腳■Skunk 2專用頭段■Hondata可程式電腦
外觀
■2000年CV3車台(完全無撞)■EK9左右葉子板■EK9後桶蓋■EK9後黑玻璃■EK9左右綠玻璃■EK9左右黑三角窗■EK9前保桿■EK9後保桿加後下巴■EK9後H馬克■EK9後桶貼紙■EK9前大燈■EK9後左右燈■EK9葉子板側燈■EK9扁邊條■EK9後尾翼■EK9水箱護罩■M&M後期全車寬體(前後+60mm)■MUGEN N1水滴方向鏡■JSRacing碳纖維引擎蓋
內裝
■SPOON 240儀錶■MUGEN 360青蛙眼方向盤■ZEAL左功夫龍碳纖維賽車椅■SPOON右功夫龍碳纖維賽車椅■TAKATA安全帶■美規安全氣囊中控台■ROOM方向鏡■EK9紅地毯■EK9五件式地毯■EK9後坐椅■EK9手搖窗■EK9中船■EK9 2DIN 恆溫系統■EK9方向盤蓋■EK9天蓬+盲蓋x6■EK9後左右內塑膠板■EK9後塑膠三腳窗板■EK9後桶蓋內塑膠板■EK9左右電腦蓋+煙霧彈■EK9左右冷氣蓋■EK9左右小喇叭蓋
底盤
■EK9五孔底盤■HARDRACE 後束腳調整器■HARDRACE後仰腳調整器■HARDRACE前上可調三腳架■HARDRACE前下三腳架■EK9前下牛擔■DC2牛擔支■G-force外掛氮氣瓶避震器■RAYS TE37V(9.5J ET-25)