圖片來源：web option
WATC網站：worldtimeattack.com/index.php/day-one-morning-results-wtac-2019/
2017年最速單圈：www.youtube.com/watch?v=RYHVPsWxHWU
過去Silvia給人的印象就是一輛天生用來飄移的車輛，不過自從日本的鈴木將自己的S15帶上筑波，與世界改裝車最高的舞台WTAC之後，讓人看到了Silvia的潛力與超誇張的改裝實力，這輛在2019年的PRO組(WTAC最高級別)別中拿下第二名的MCA Hammerhead Nissan S13 Silvai，更是擁有1分22.662秒(2017年更創下1分20.9秒的紀錄)的超噁心實力，順便給幾個秒數給大家參考，2019年PRO組冠軍的RP968 Porsche 968秒數則是達到1分20.411秒的惡魔級別，另外第三名的968與第四名的R35，分別是寫下1分25秒與1分30秒的成績。
而外觀上最讓人留下深刻印象的就是車頭那個被稱之為Hammerhead shark(絞鯊)的超大型下巴，基本上這類的車頭造型在WTAC是相當常見的基本配備，並且這輛S13的整個保桿與下巴，都是用碳纖維打造的一體式規格，因此面對動輒200km/h，甚至有時高達300km/h的時速時，才有辦法提供駕駛安定的前輪動態，這輛車的空力套件設計者為原本為麥拉倫車隊的工程師，也因此讓這輛馬力重量比不到1的怪物，可以擁有如此可怕的單圈成績，不過!這類的怪物在近期則是愈來愈多，也表示WTAC真的愈來愈難混了。
面對馬力重量比不到1的這輛S13，空氣力學的運用自然就成了彎速勝負的重要條件，而打造這輛車外觀的則是過去麥拉倫廠隊的工程師，特殊的絞鯊車頭也是這輛MCA Hammerhead Nissan S13 Silvai最大的特徵。
面對目前WTAC大量採用的方向盤撥片的氣動換檔，MCA依舊保留Holinger六速序列式原本前後推動(I Pattern)的換檔方式。這也就表示如果日後導入撥片換檔模式，相對的秒數部分能會有更精進的可能。
另外，底盤部分的改良更是不少，避震器選擇上澳洲最有名的MCA產品，當然這可不是一組高檔避震器與空力套件就能達到的秒數，在保留駕駛空間之外，車體前後也早已被鋼管化給取代了，S13本來的前麥花臣/後多連桿結構，也被MCA直接給變更成前後雙A臂設計，做為自己的廠車當然不能隨便，MCA替這輛S13搭配上了自家特製的競技用超奢華規格避震器。制動系統也不能馬虎，前輪使用上Brembo競技用對向六活塞卡鉗+陶瓷複合式碟盤(PCCB)，後輪則為AP競技用對向四活塞系統裝備。而後差速器換上了相同是R200規格的Z34系統(傳動軸較粗)，並且塞入OS的Super Lock LSD負責彎道內的後輪差速。
MCA既然最為澳洲最PRO的避震器製造商，自家的廠車當然不可以失禮，直接將懸吊系統更改為前後雙A臂系統，並且搭配特殊規格的MCA Racing規格避震器。
基本上更改為雙A底盤後，原本前麥花臣的避震器上塔位置就空在這裡了，MCA似乎刻意的保留孔位，不然應該是會重新封死才對。
煞車系統為前Brembo/後AP的競技用多活塞規格，而前輪碟盤更是採用保時捷常見的PCCB陶瓷複合式碟盤，提供大腳煞車時更穩動的減速動態。
引擎本體依舊維持SR20DET為主，上半座則是換上了更利於高轉速的VE可變汽門系統，而下半座更不是鬧著玩的，目前改裝引擎中最高等級的鍛造下半座缸體，搭配2300cc化的活塞、連桿與曲軸，讓這具僅有四汽缸的引擎強到無懈可擊，Precision 6870渦輪機在高達3.0bar增壓值條件下，已經可壓榨出1150ps的最大馬力，另外全車重量就僅有1050kg而已。
不要看這引擎室好像醜醜的，眼睛的玩家鐵定早已發現上半座與傳統的SR20DET似乎不相同，沒錯!!為了更好的性能發揮，已經將VE的可變汽門上半座給移植上車，搭配鍛造下半座缸體與2.3升肚內徹底的改變原有性能。在E85燃料與Precision 6870渦輪機在高達3.0bar增壓值條件下，可提供1150ps的最大馬力。
MCA在引擎固定位置上做了大量的後移，主要目的就是換取車頭更多的空間，好容納V型的中冷與水箱配配置，而最上方的碳纖維盒子，則是提供渦輪進氣用的香菇頭集氣箱系統。
負責掌控全車的電腦部分並未選擇常見的品牌，Autronic的全取代可程式電腦還真的相當陌生。
這輛車在2017年時就寫下了1分20秒台的成績，不過在動力提昇後則是僅跑出1分22秒台，對於MCA來說當然是相當不爽，這也更讓人期待這輛車日後會有怎麼樣的大幅度變化!?