▲目前僅有進口C-HR單一車系、單一動力，小改款之後還可維持每月平均掛牌383輛的戰力，仍是進口小型SUV銷售冠軍。
國內汽車市場龍頭和泰車，儘管已經擁有Corolla Altis這款台灣神車，以及創造了以進口車完勝SUV級距的運動休旅新神車RAV4，在專營進口車也創下好成績，事實上和泰車雖然是國內車壇龍頭，旗下也擁有國瑞汽車，但在近幾年國產車一路被進口車追著打的情況下，國瑞汽車因為產能過剩而影響到整體營收與利潤。2019年初和泰車曾發出豪語要讓市佔率穩居31％以上，除了RAV4與眾進口車表現優異，還是得深化耕耘在Corolla Altis過去代工外銷中東被土耳其廠搶單之後的出路。在這一代Corolla Altis上市前，就已經積極研擬擴大TNGA-C平台國產新車陣容，而其中惹得台灣市場沸沸揚揚的就是和泰車一直在國產小型運動休旅級距缺席的下一支穿雲箭，這部車既不是之前傳言的Raize，更不是4月底發表的歐規Yaris Cross（跟國內的Yaris Crossover完全是兩回事！），而是早就已經註冊好車名積極準備的「Corolla Cross」！
Yaris Cross確實是新一代TNGA-B平台的戰略車，但還是太小，導入只會干擾Yaris Crossover、Auris、C-HR甚至是Sienta的銷售現況。
別說Yaris Crossover是假休旅，去年一整年就有多達3463輛新車掛牌，唯一缺點就是沒有TSS 2.0。
大欺小才好玩
無論是一上市就在日本接單破紀錄的Raize（DNGA-Daihatsu Rocky孿生車），還是原訂在2020日內瓦車展首發、後來因為新冠疫情改採線上發表的Yaris Cross（TNGA-B），都不是跟當今最新台灣神車Corolla Altis同樣的TNGA-C平台成員，儘管目前已經有久踞進口小型SUV級距冠軍的C-HR，這三輛車在空間機能與車格定位方面，不僅無法讓和泰車滿意，既然要國產，還希望一雪上一代台灣神車被搶單之恥，就只有充分展現和泰車驚人的行動力。
Toyota Raize與Daihatsu Rocky同為雙生車，在日本接單首月表現就超過預期八倍，但因為太小所以和泰不考慮。
這輛已經確定註冊（2018年8月完成國內商標註冊，且於2019年2月完成公告程序過關！）名為「Corolla Cross」的跨界休旅車，放眼當今台灣小型運動休旅市場，想要投身國產行列，其實真的不能大意，看看在全球各地都很暢銷的Honda HR-V/Vezel，在Nissan Kicks推出之後就受到不少影響，顯見台灣消費者的喜好與忠誠度其實不容易捉摸。
和泰車的思考可不是要稱霸國產市場而已，最終目標更希望國瑞汽車可以成為這輛Corolla Cross的戰略生產基地。你沒聽錯，唯有大動作站上全球供應鏈才能夠維持台灣國產車的競爭優勢，不然一款一款進口車技壓相對弱勢的國產對手都不是辦法。
依照這一代Corolla戰略來看，和泰車眼看Corolla Altis市佔率不斷流失，而且還是輸給進口的RAV4，除了推出GR Sport希望擴大市佔率之外，年初2020台北世界新車大展上還費煞苦心展出Corolla Touring Sports，但畢竟旅行車依舊是小眾市場，加上已經讓Mazda3 5D、Golf等車頭痛不已的進口掀背車冠軍Auris已經夠嗆，接下來的重點是一定要再有一款可以網羅當今台幣80-110萬的級距殺手，搭配C-HR才能讓TNGA戰略真正完封市場，所以你如果覺得Raize可以撂倒Hyundai Venue、Yaris Cross足以完勝當今國產小型SUV掌門人Nissan Kicks，就無法感受和泰車「超前部署」的大戰略思考內涵。
雖然宣布停產，但據聞Luxgen U5重現江湖將轉型成為首輛國產純電跨界休旅車。
市場不是只有大跟小這麼簡單
當今Nissan Kicks不但是國產小型SUV霸主，也是國產運動休旅冠軍，其他最暢銷的進口車則由C-HR領軍，還有包括CX-3、Vitara、Kona等等，後來還有德系代表的T-Cross等等，然後就像是Eclipse Cross、Karoq、CX-30等等略大一號的對手們，但你有沒有發現，其實和泰車已經推出的Yaris Crossover（2019年掛牌3463輛），其實已經在不斷試水溫？
在車市表現不佳等因素下，Nissan Kicks每月平均掛牌都有1353輛的表現，依舊是市場霸主。
其實還有一輛真正在車格定位最接近Corolla Cross的就是Subaru XV（2019年掛牌1119輛，成為Forester以外Subaru第二暢銷車系），事實上這類車款在海外市場的直擊對手已經陸續問世，包括福特六和目前沒興趣的Ford Focus Active、Kia Xeed，而目前Mazda Taiwan最大潛力寶貝CX-30，其實也與Mazda3共用平台，這些車有一個共同點，都採用中型戰略平台，一來可以讓空間有更大的發揮，而且行路性與操控表現也超越小型車，想當然爾像是Ford EcoSport、Nissan Juke這類小鮮肉前輩，其實在當前更迭快速的市場生態已經被邊緣化，所以才會出現一樣是百萬元有找的預算帶，你到底要買CX-30頂級型/旗艦型（96.9/102.9萬元），還是Eclipse Cross傳奇型/菁英型（94.9-100.9萬元）？這種會讓人陷入選擇困難症的問題。
Subaru XV是目前國內定位最接近Corolla Cross的產品，未來可能會第一個受到衝擊。
所以，這輛原廠代號740B的「Corolla Cross」，不僅要讓國人逃離選擇困難症，還希望可以讓國瑞車產能稼動率提高，進而爭取外銷成功、一舉翻身！
Ford Focus Active也是很接近Corolla Cross定位的產品，但福特六和尚未考慮導入。
Kia Xeed也算是跟Corolla Cross很接近的產品，但台灣森那美是否想過導入呢？
南陽實業深知Corolla Cross的威力，所以先以Kona Hybrid油電版搶攻版面，同時為明年的Kona EV電動車鋪路。
Hyundai Veune上市首要課題，應該是如何從Nissan Kicks手上搶走訂單，同時也要提防Yaris Crossover的強勢攻勢。
要大家進展間就走不出去
雖說Corolla Altis看起來被RAV4幹掉，事實上，潛在消費者現在進入和泰展間，可能一開始想看Vios、Yaris、Yaris Crossover、Corolla Altis、Auris、Prius C、C-HR、Prius、Camry等等的買家，到最後就只有乖乖挑RAV4跟耐心等候交車期這最後一個動作，有沒有發現除了用進口車填滿空間外，Corolla Cross要解決大家的選擇困難症最快？
嫌小車沒有TSS 2.0、嫌Corolla Altis不夠潮、嫌Auris後座空間太小、嫌C-HR除了耍帥以外實用性不高……，若Corolla Cross還可望比照台灣神車，一口氣推出汽油、油電雙動力選擇，然後還可以也來個GR Sport，這樣一來結果還是進了展間裡就跑不掉，這就是和泰最強大的組合拳，其實以目前各家通路的行銷戰略，從總公司就規劃好讓客人走不出去，就是成功的第一步。
類似這樣大欺小的戰略，其實也出現在愈來愈多品牌身上，在英國市場因為CX-30大賣，甚至就讓Mazda原廠決定停售Mazda3 5D；XV一直賣贏Impreza也是類似的特點，但要說Corolla Cross會不會影響到C-HR？或許和泰車早就已經洞酌先機，而且唯有賣國產車才能賺更多，這可是不爭的事實。
CX-30上市之後，除了擠壓CX-3生存，連Mazda3 5D都大受影響，更成為Mazda Taiwan銷售主力。
雖然Corolla Cross磨刀霍霍，但競爭對手也早就備好因應對策，當今霸主Nissan Kicks剛剛在泰國發表了小改款，全面換上了e-Power動力系統（1.2L引擎搭配電池、電動馬達，與豐田油電大不相同，訴求無里程焦慮的增程電動車—用油發電！），備戰即將來到的攻城戰！但除此之外，Nissan All New Juke、Skoda Kamiq、Volkswagen T-Roc….等等新秀都不會影響到Corolla Cross。中庸且實用，有點潮但不會過火（要辣就直接挑C-HR！）的產品設定，然後一口氣讓圍繞著百萬元門檻的對手全面緊張，所以Corolla Cross的推出，肯定會是第一個就讓Kicks、HR-V聞之色變的大海嘯。
裕隆日產導入全新一代Nissan Juke之後，最大課題就是如何叫戰C-HR成功！
Nissan Kicks小改款剛剛在泰國首發，裕隆日產已經確定將比照辦理導入e-Power技術，但推測其也不排除維持現有汽油動力，才能夠穩住當今霸業。
