圖片來源：web option
受到了高橋兄弟的影響，年輕人一定都只認識FC與FD兩款RX-7，對於這輛1978年誕生的初代RX-7阿北，一定是沒有任何概念吧!?名為SA22C(FB3S)的初代目車型，當初是搭載一具12A的雙轉子自然進氣引擎，最大動力從早期的130ps開始直到後來的165ps都看似普通，不過這輛車卻是僅有1005kg而已。
這輛由RS-ACTIVE改裝的終極SA22C，在換上了渦輪引擎後，其前後配重更是達到50.7：49.3的優異重量分配，可說是具備了Sports Car所有的條件於一車上。不過說實在的，這輛車的設計基本上都已經有30年以上的歷史，真的要很用力去胚他，當然還是有很多的隱憂存在，因此要如何徹底的強化，對於RS-ACTIVE來說確實是相當有趣的課程。
這輛經過渦輪引擎換裝的SA22C RX-7，使得車體前後配重達到50.7：49.3的優異分配，不過畢竟是30年以上的設計，RS-ACTIVE也一併將底盤部分更換上FC的硬體設備，大幅增加車輛的安定性。
引擎的部分來自FD3S上的13B-REW本體，引擎全體皆維持原廠並未改裝，僅將雙渦輪更換為單顆IHI C6渦輪機，HKS TWIN強化點火系統與Power FC可程式電腦的輔助下，增壓值達到1.0bar同時，可發揮380ps的最大馬力，搭配一噸出頭的車重可說是相當可怕，當然冷卻系統像是加大的水箱與強力電子風扇也都一併更換。
移植FD3S上的那具13B-REW引擎本體，並且將原本的雙渦輪更換為單顆高出風量的IHI C6渦輪機，1.0bar增壓值設定下，可發揮380ps的最大馬力，從圖片看起來就像SA22C原廠即是渦輪引擎般完整。
另外為了植入13B-REW有著絕對關係的部分就是前工字樑了，這個部分則是直接沿用上FC3S的原廠工字樑，當然也順勢一併將仰角與整個足下系統給移植到SA22C上，當然在移植過程中也會有需要加工的部份，像是前工字樑原本的四個孔位，就會有兩個需要加工才有辦法固定，井上先生表示：基本上這並不是什麼太大的工程。
點火系統交給HKS TWIN點火放大器施以強化，電腦部分則是轉子引擎最愛用的APEX`I Power FC全取代電腦來施以量身撰寫。
為了與提高出力的引擎做搭配，RS-ACTIVE選擇了齒輪強度較佳的FC3S 5速手排變速箱，並且將中央傳動軸施以加工，達到更好的平衡度降低變速箱的負擔。
而且效果更是相當相的顯著，與原廠SA22C相比起來，FC3S的工字樑強度更高，並且提供更棒的轉向性能，激烈操駕下整體的安定感是無比強烈的，另外直線高速行駛上的穩定度也與原本大不同，制動系統也在這次一併換上FC3S的大容量對向四活塞卡鉗，大腳踏下與工字樑相互輔助，提供精準的制動能力。
在更換上FC3S工字樑與底盤後，FC3S的大容量對向四活塞卡鉗，也提供這僅有一噸出頭重量的SA22C強烈的制動力道，與更強壯的工字樑搭配起來，大腳煞車也變得更加安定。
後工字樑部分當然也是一併更換，井上先生直接重新製作全新的後避震器上塔，將懸吊形式改為Coilover為打造的一大重點。前後避震器皆為Mazda Speed的FC3S專用產品，後避震器則是透過上半座的加工，讓車高達到最適當的高度。另外後懸吊也在更換強化連桿，達到後車軸懸架左右擺動的限制，最後Watts link的魚眼化也讓車輛動態更加順暢。
重新製作全新的後避震器上塔，將懸吊形式改為Coilover為打造的一大重點。Mazda Speed的FC3S專用的避震器，搭配上半座的加工，讓車高達到最適當的高度。另外後懸吊也在更換強化連桿，達到後車軸懸架左右擺動的限制，最後Watts link的魚眼化也讓車輛動態更加順暢。
輪圈部分為ENKEI的經典款RP-01，16吋前8J/後9J的規格設定，搭配前205mm/後224mm的普利司通RE-01R高性能街胎，相當有樂趣，另外側裙下方也能隱約看到排氣洩壓閥的管路，實際催起來轉子的特殊聲浪與排氣洩壓共同演奏的交響曲，想必非常爽快。
儀表部分已廢除原廠的設計，中間則是以日本大森製的轉速表為中心，另外周圍再搭配水溫、油溫、油壓、增壓值等排列組合。中控檯部分則是安裝上了INTEGRAL排氣溫度、BLITZ SBCi-D渦輪控制器與BILLION VFC電子風扇控制器。
駕駛座為高檔功夫龍材質的RECARO SP-A，為了讓座椅不會受到滑槽間隙的影響晃動，直接透過L板與腳架做完全的固定，另外防滾架則是以六點為基礎，另外追加後放兩支拉桿。
外觀的部分基本上都是維持當年SA22C的線條為主，尾翼的部分則是較特別換上S14用的改裝產品，另外後葉子板則是有施以小幅度的加工，好容納225mm的輪胎尺寸。
僅有一噸左右的車重搭配380ps的馬力，可以說是相當的可怕，尤其又是後輪驅動的設定，操駕起來想必是相當的有樂趣吧!?