定位在個性與精品化的小型跨界CUV—Kona，這次再追加迎來了搭載油電動力的Hybrid車型，不僅搭上了全球這股休旅車風潮，更迎合了新能源車的大趨勢，於國內搶得先機超前佈署，成為此級距唯一搭載Hybrid動力的車款。至於Kona Hybrid與一般燃油引擎車型有何不同？開起來有什麼不一樣呢？繼續看下去就知道了。
文/楊智漢、圖/戴正明
●建議售價 102.9萬元
●平均油耗：24.8km/L
●原廠保固：3年不限里程
討喜之處：前衛個性的造型與出色油耗表現
遺珠之憾：後座乘坐與行李廂空間僅稱夠用
韓國Hyundai汽車旗下的全球戰略小型跨界休旅車款Kona，在2018年11月導入國內販售後，即憑著同級距動力輸出最強以及出色的操控性表現而獲得了「小型跨界CUV鋼砲」的稱譽，不過由於進軍國內小型休旅級距市場的腳步遲了些，因此在眾多強勢對手的包圍下，整體銷售表現卻不盡理想。不過南陽實業並未氣餒，不僅再接再厲，甚至是超前佈署，領先其他品牌車廠，率先導入了採油電動力系統的Kona Hybrid車型，搶佔國內新能源市場的版圖，進而成為此級距車款中唯一採油電動力配置的小型跨界CUV，且好戲不僅於此，更計畫於2021年再導入純電動的Kona Electric，同時以傳統汽油動力、Hybrid以及純電EV等3種動力版本投入此級距戰場中，取得更優異的銷售成績表現。
外型個性、前衛依舊
Kona Hybrid的外觀造型與現售汽油版本幾乎完全相同，仍是一派個性與前衛的風格扮相，但確實也不容易辨別其真實身份，僅能從車側與車尾的Hybrid銘牌以及16吋的低風阻雙色鋁圈等細節來分辨；不過針對Hybrid車型，原廠在車頭水箱罩內則配置有利於降溫與降低行駛風阻係數的AAF主動進氣調節系統，且也將消光黑車身套件，包括前氣壩、前/後下擾流、輪拱與側裙均列入標配，為外觀注入一股運動酷跑旅的獨特氣息。另外，目前國內Kona全車系僅有「勁化版」標配有LED頭燈與HBA智慧型遠光燈功能，其它包括勁動版、勁智版以及所試駕的Hybrid車型都是配備投射式鹵素頭燈，但晝行燈則全部是採LED光源設計。
在霸氣的蜂巢狀水箱護罩內設置有AAF主動進氣啟閉調節系統，在需散熱時開啟，引擎尚未達到工作溫度之前關閉。
獨特的分離式大燈組設計，讓Kona有著個性化的風格特質與高辨識度，而Hybrid車型則配備投射式鹵素頭燈。
車尾燈組呼應車頭燈組的分離設計，以刀鋒式的立體尾燈搭配下方的方向燈、倒車燈與霧燈組合，而Hybrid銘牌則是身份唯一辨別處。
16吋的低風阻雙色鋁圈樣式十分動感。
SCC主動車距增列
內裝設計部分也同樣維持與汽油版相同的鋪陳格局，不過原廠還是透過專屬開發的Red-Line車室套件，包括採鮮紅色縫線處理的方向盤、座椅、排檔桿等處以及座椅紅色滾邊飾條與紅色安全帶等，再搭配稱為夜幕套件的黑色頂蓬以及採紅色框飾設計的出風口與排檔座，為車艙帶來更搶眼與熱血的氛圍氣息。
內裝鋪陳格局與汽油版無異，但透過Red-Line車室套件，包括採紅色車縫線處理的方向盤、座椅、排檔桿以及紅色滾邊飾條等來營造車艙熱血氛圍。
前做這兩張採皮質/織布混搭設計的運動化座椅，坐起來頗為舒適且支撐性佳。
後座西部與頭部乘坐空間皆約有1個拳頭大小，雖空間不大，但也不顯侷促，座椅整體乘適性尚可。
在配備方面，由於Hybrid車型主要是承接「勁智版」的配備內容，因此像是可支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能的7吋多媒體影音系統、多功能真皮方向盤、恆溫空調、引擎智慧啟閉系統、Push Start、Smart Key、倒車顯影系統以及採皮質/織布混搭設計的運動化座椅等配備皆有涵蓋在內，不過Kona Hybrid則新增有換檔撥片、Auto Hold自動駐車系統等，並將手煞車改為EPB電子式手煞車設計。此外，所配置的SmartSense安全科技，除了勁智版原有的FCW、FCA、BCW、LCA、RCCW、LDW、LKA及DAW等系統之外，亦新增了SCC 智慧型主動車距維持系統(含Stop & Go)以及LVDA前車駛離提醒系統，讓整個SmartSense功能系統更加完備齊全。
7吋多媒體影音主機可支援Apple CarPlay與Android Auto手機連結功能等，唯可惜未中文化顯示處理。
Hybrid車型新增了附Stop & Go功能的SCC智慧型主動車距維持系統及LVDA前車駛離提醒系統。
Kona Hybrid 也多了Auto Hold自動駐車系統，並將手煞車改為EPB電子式手煞車設計。
另外，Hybrid車型還特別配置了VESS功能系統，可為車輛製造出虛擬引擎聲效；此外，空調系統也設置了僅針對駕駛座出風的「Driver Only」節能按鍵。而最特別的是位於方向盤左側的「12V Batt Reset」按鍵，此稱為「BRS喚醒鋰電瓶」的智能高科技，會透過車輛電源管理系統去定期監控12V輔助電瓶的電壓與充電狀態，若電瓶電量不足的話，那1.56kWh的大電池即會進行充電，讓此電瓶能隨時保有約10%的電量能夠發動引擎，而避免車輛因長久未啟動而導致電瓶沒電而無法發動引擎的窘況。
稱為「BRS喚醒鋰電瓶」的「12V Batt Reset」按鍵，可讓12V電瓶隨時保有至少10%的電量儲備，以防止車輛因久未啟動而電瓶沒電發動的窘境。
節能又順暢的動力反應
Kona Hybrid的動力單元是由一具可釋出105hp/15.0kgm最大馬力及扭力的1.6升Atkinson循環自然進氣汽油引擎，搭配擁有43.5ps/17.25kgm輸出的電動馬達，綜效最大馬力及扭力分別為141hp與27kgm，變速系統則是配置6速DCT雙離合器自手排變速箱。雖然動力輸出規格較一般汽油渦輪版的177hp低了許多，且整體的加速感也沒有渦輪引擎來得強悍，但畢竟Kona Hybrid訴求的重點是節能而非馬力，且看到達24.8km/L的平均油耗數據之後(渦輪版為15.1km/L)，心裡也就釋懷許多了。不過這般動力性能對於一般日常道路用車環境也已經非常夠用了，尤其在27.0kgm扭力峰值下，起步加速以及在中低轉速域的加速反應是相當輕快的，重踩油門後的中後段再加速亦是順暢線性，且藉由換檔銜接迅速的DCT雙離合器變速箱，更是帶來幾乎沒有遲滯的加速反應，整個一氣呵成的表現令人十分滿意。
油電動力採1.6升Atkinson自然進氣汽油引擎搭配電動馬達，擁有141hp與27kgm綜效最大馬力及扭力輸出，平均油耗可達24.8km/L。
所配置的6速DCT雙離合器自手排變速箱，換檔邏輯與銜接反應相當聰明迅速。
十足歐系駕馭感受
Kona Hybrid同樣搭載偏硬朗設定的前麥花臣、後多連桿懸吊系統，雖原廠表示其底盤與懸吊系統有再經過優化調校設定，但實際上路後的操駕感受是與先前一般汽油版Kona並未有明顯的差異，整個操控反應同樣是顯得歐風十足，好開、易上手且相當俐落與平穩，即便高速過彎仍會讓人感覺開得不是一部高重心的休旅車，尤其紮實的底盤結構與韌性十足的懸吊反應，讓車輛在彎道中有出色的支撐性表現以及能抑制多餘的震動，再配合車底後下方的電池組所帶來更佳的車身前後配重，使其擁有更穩定的車尾動態循跡性，讓人有著更高的信心以更快的速度進出彎道。
整體的動力加速表現相當輕快順暢，且在緊湊俐落的身形以及紮實的底盤與硬朗懸吊的設定下，擁有媲美歐系車款的出色操控感受。
試駕感言~新能源下的雙贏局面
SUV休旅車與新能源佈署已是時代趨勢潮流、更是全球車各大車廠必走的戰略方針；而Kona車系則是走在主流路線，從先前傳統的內燃機引擎以及現在的Hybrid油電動力，到之後的EV純電動車的導入，除為消費者提供更多能源動力選項來提昇市場競爭力之外，更能為地球環保盡一份心力，這絕對是我們所樂於見到的雙贏局面。
