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G35目前在台灣已經不多見了，主要問題還是發生在與350Z相同稅金下，運動性能不如350Z等等，雖然350Z現在目前也是跌到谷底。不過在過去一陣子G35是有一陣瘋狂的機械增壓熱潮，這輛由REVYOU改裝的G35原本也是HKS的GT機械增壓使用者，不過因為引擎吸到大量的水後導致毀損，才有了這次的大幅躍進。
講到VQ35DE的動力提昇，第一直覺當然就是HKS的GT機械增壓套件，這輛車則是因為引擎吸入大量的水導致毀損，才將車輛拖至REVYOU施以重新打造，最後原本車主設定的動力更是多出了20ps馬力。
由於液體是無法壓縮的關係，發動瞬間引擎就馬上報銷，因此這次特別換上了CP鍛造活塞與JUN I斷面的鍛造連桿徹底鞏固腰下強度，上半座則是選擇HKS的高角度凸輪軸組合。
基本上這個車在日本的價格更是可憐，因此引擎毀損後還會修的車主也幾乎沒有，但這輛車主卻是不放棄，將愛車拖到REVYOU要求幫忙修復，並且在這次修復的同時，順勢將引擎下半座施以鍛造強化，打造自己心中理想的街道式樣，目標最大出力放在與R35初期型相近的450ps馬力。
引擎內部選了CP鍛造活塞，搭配JUN的I斷面鍛造連桿施以徹底強化，接著為了讓機械增壓的吸氣效率得以提昇，上半座則是換上了HKS的高角度凸輪軸與強化汽門套件。
機械增壓本體還是維持HKS GTS7040的規格，周邊的硬體套件也都維持原本設定直接裝上即可，不過在鍛造腹內的支撐下，特別換上了小直徑的增壓普利，將增壓值提高至0.8bar，但!如此一來燃料系統的不足就顯現出來，最後在550cc噴油嘴與強化汽油泵浦的變更後解決了這個問題，470ps的最大出力更是超越了車主原先的目標。
再透過普利的更換後將增壓值提高到0.8bar的設定，如此一來原本的燃料供給系統就無法負擔，REVYOU則是透過530cc噴油嘴與強化汽油泵浦的變更，徹底的發揮GTS7040增壓器的威力。
原廠的空氣流量計最大對應的馬力約在360ps左右，雖然更換了HKS F-Con V Pro後嘗試了多種位置，最後還是捨棄掉空氣流量計改採map計算模式。
除了最基本的燃料與點火時間的設定外，這個3.4版本的V Pro則是還能對應電子節氣門的撰寫，讓一般街道使用上更加舒適，輕鬆的就將馬力釋放。
排氣系統則是選擇JASMA認證的HKS中尾段，安靜沉穩的排氣聲浪，也不會造成周邊住戶的不舒適感，一般街道使用完全沒有顧慮。另外為了防止夏天塞車過高的油水溫，在氣壩兩側安裝上了自製的機油冷卻器，來預防這個問題產生。
雖然動力有著大幅度的提昇，但為了顧及居家附近住戶的耳朵，還是選了有JASMA認證的HKS排氣管與運動觸媒。
氣壩兩側的部分就被用來放置機油冷卻器，油龜的設定讓車輛在夏季車陣中，依舊可以保有約100出頭度左右的油溫。
足下就交由HKS HIPERMAX Ⅳ SP來負責，彈簧的部分則是自行稍作變更，制動系統則維持前期的Brembo對向卡鉗，搭配V36原廠大徑化的碟盤做搭配。
這輛車是完全的道路版設定，車主沒有任何在賽道上使用的打算，因此全車都沒有拆掉任何東西，反觀還加裝了低音喇叭與影音設備。
輪圈是來自WORK EMOTION的T7R產品，規格為前9.5J/後10.5J。空力套件為FINAL KONNEXION前保桿搭配IMPUL側裙，後保桿則是維持原廠產品。。
雖然G35高達1500kg以上的車重一直以來是個致命問題，不過目前油門全開當下卻是完全沒有感受到那沉重的負擔，輕快的加速更像是一輛僅有一噸出頭的小跑車般輕盈，目前街道上使用已經是充滿樂趣了。