原本似乎僅從中國開始在亞太地區蔓延的新冠肺炎（COVID-19），結果一發不可收拾地成為全球大瘟疫，而之前我們認為僅影響到亞洲汽車產業供應鏈的現象，卻也影響到汽車工業最重要的歐、美等地，在連美國也宣佈進入全國緊急狀態，同時也開始封州、封城，作為疫情領先指標的中國，在武漢宣佈解封、各地紛紛復工之際，從封城中除了汽車業斷鏈之外，到底還有什麼將對之後的車壇發展趨勢造成影響？
新冠肺炎疫情在全球大爆發，對於大多數行業都造成前所未見的影響，連紐約證交所都創下熔斷紀錄。
從區域疫情蔓延至全球
沒錯，在3月中台灣都已經對外封關的情況下，這場全球化疫情似乎還沒有稍歇的現象，目前為止幾乎只剩下南極洲是地球上最後一塊淨土，而隨著疫情在歐洲不斷延燒，義大利不但成為中國以外第一個封國，當然各大車廠也紛紛宣佈停工，Ferrari也對已經訂購的車主發出延後交車通知，而Lamborghini也正式宣佈停工，而採用佛系防疫的英國，深知醫療資源不足，在之前就已經開始脫歐程序，就已經讓一堆車廠出走之際，境內的車廠停工當然也是剛好而已，而德國這個汽車大國，也由總理梅克爾宣佈封關與禁足令，各大廠停工供應斷鏈當然也成為必然。
德國總理梅克爾（Angela Merkel）掌權14年，首度發表電視談話，呼籲德國民眾將公共生活降到最低限度以對抗疫情。
除了中國以外第二大汽車市場的美國，則在華盛頓州、加州、紐約州分別宣佈封關之後，疫情也在本土的49州一發不可收拾，作為汽車工業最重要的密西根州與加州也成為重災區，而之前聲稱無論如何都會保留至少2500名職工生產的Tesla，其總部與最大生產基地就在加州境內，當然在加州州政府都已經發佈禁足令，美國境內的汽車大本營全面陷入停擺，而加拿大也無法置身事外，畢竟連總理夫人都已經確診。
歐洲主要汽車生產國如德國，都已經宣佈停工，連Ｍ-Benz都無法確認何時復工。
無論復工解封真假中國經驗可供參考
儘管各界對於已經被中國滲透、買通到底的WHO相當有意見，也對於中國政府所發佈的統計數據存疑，但在從武漢封城與強制禁止人民行動自由的過程中，反而讓許多關係到今後汽車新技術發展的領域，有了前所未有的機會，如禁足區域內無人駕駛行動載具被迫上路，像是院區如何投藥、消毒、掃街，當然還有監控（看誰不聽話或不守規則等）、送餐等等，連送報、投遞、收送件等等都利用無人載具、自動駕駛車輛來執行任務。
原本僅限於亞洲的汽車產業斷鏈危機，現在一口氣成為全球問題。
另外，在封城期間，物資運輸也因為面臨前所未有的人力短缺，所以所謂列隊無人駕駛車隊也正式上路，城際運輸或中長途運輸等等，之前就已經開始進行實際路試，現階段則因為疫情被迫上路，包括北汽福田、中國重汽（即國內賽德卡Sitrak母集團）等紛紛擴大無人駕駛車隊的運輸規格，而中國政府也宣佈暫停所有高速公路收費，為了就是要讓無論是物資運送或復工更加順利，而港區或半封閉區域也大量採用無人駕駛與調度來解決人力短缺，甚至在市區內也以無人駕駛公車、計程車或預約制租賃車（當地稱為「網約車」）來進行接駁服務，為此中國工信部於3月初公布「汽車駕駛自動化分級」，儘管被視為與目前國際上一般採用SAE（美國汽車工程師協會）訂定的自動駕駛互別苗頭，最快這項標準將可望在今年上路，以加速當地無人駕駛載具的產業化佈局，當然也搭配5G通訊上路，當然這動作，成為繼中國製造2025之後，又一個引起以美國政府為首陣營高度關注，但顯然無論疫情何時結束，我想只要有志於無人駕駛技術的產、官、學、研都不能忽視。
北汽福田自動駕駛列隊運行車隊，在抗疫期間肩負起運送任務。
Scania推出的無人駕駛採礦搬運車。
未來汽車技術崛起速度加快
無人駕駛與新能源，被視為是顛覆百多年來全球汽車產業的二大核心，當然之前就已經在中國與數位支付等等同步發展的車聯網，藉由這次疫情也獲得全新推展的正面力量，除了無人駕駛技術需要大量的網路頻寬與先進資通技術之外，車聯網除了原本提供車輛可無線上網，整合ADAS駕駛輔助系統降低事故發生率之外，車間通訊與智慧互聯網路等等（C2C、V2X），一方面可以降低交通流量與事故發生率，同時也可以結合無人駕駛等等，加速自動駕駛技術演進。
新石器無人車在防疫期間以提供各項運送服務聲名大噪。
國人自主研發的自動駕駛巴士，在政府通過「無人載具創新實驗條例」，讓產官學研加速進軍產業化的腳步（圖為勤崴科技打造的無人駕駛中巴在桃園捷運公司內實地運行）。
我國則於前年底（2018年11月30日）已經通過「無人載具創新實驗條例」，這項條例更成為全球第一個無限制陸海空（含車輛、航空器、船舶等）三棲領域的正式法令，也讓國內可以在無人駕駛、共享、電動車等三個未來主軸，加速提升佈局與競爭力的腳步。
長安UNI-T宣稱將在今年底產業化，更將成為首款市售三級自動駕駛（中國標準）的汽車。
當然，野心勃勃的中國政府，可不是只有一帶一路希望與美帝互別苗頭而已，三月初宣稱使用自主製造芯片的長安UNI-T已經正式上路測試，且結合Bosch技術提供符合中國工信部公布「汽車駕駛自動化分級」中的Level 3三級駕駛標準，而包括BMW繼之前加入百度自動駕駛開放平台Apollo後，也宣佈與騰訊科技合作（屬於BMW iNext計畫一環），更宣佈將於2021年在中國推出全自動駕駛汽車，而在疫情爆發前，Toyota除了早已跟Uber合作外，也宣佈併購中國自動駕駛公司「小馬智行Pony.ai」，小馬智行更早於去年6月18日就獲得美國加州自動駕駛路測營運牌照，可於當地開放民眾使用無人駕駛叫車服務，而2018年底小馬智行就已經在廣州南沙推出RoboTaxi 常態化服務，累積迄今已經有接近十萬次叫車，在廣州封城期間也加入無人駕駛網約車服務。
BMW Vision iNext概念車宣稱2021年量產將結合5G技術正式讓自動駕駛上路。
在國內由ARTC打造國人自主技術的無人駕駛小巴已經在鹿港進行示範運行。
無獨有偶，2010年全資併購Volvo的浙江吉利集團，後來更併購了美國飛天汽車（Terrafugia），同時也加速旗下幾何汽車（電動車）Volvo汽車/卡客車的新能源與自動駕駛佈局，不久前更宣佈將進軍航天產業，目標發射衛星等等，汽車產業的競爭除了智慧化、立體化，載具無人化也將帶動傳統汽車工業走向另外一個階段，國際車廠則包括Audi也宣佈與AirBus合作研發無人駕駛飛天計程車，Hyundai也磨刀霍霍跟Uber合作要推出飛天計程車還要打造空中共享網路。
圖9=在抗疫期間，採用百度Apollo自動駕駛開放平台技術打造的計程車，擔任疫區運送人員與預約接駁服務。
Audi同AirBus合作進軍無人駕駛飛行計程車領域。
無接觸經濟、車室防疫成為趨勢主流
根據統計，今年2月份中國車市產銷規模減少80％，就如同最近在國內看到Volvo在電視廣告中重提車室空氣過濾系統的重要性，就可以一葉知秋，而中國汽車品牌為求生存，除了將部分閒置產能用來生產口罩等防疫用品外，更主打標配N95等級的車室空氣濾清設備，甚至還結合互聯網科技，在車輛規劃路線將行駛經過疫區路線，智慧啟動空氣濾清設定，而這一點其實再度凸顯了Tesla車室抗核生化等級空氣濾清系統的優勢。
吉利汽車已經併購美國飛天汽車Terrafugia汽車品牌。
吉利汽車則主打比照Volvo的車室空氣濾清技術，以及全車室低過敏材質與表面處理科技的應用，甚至也有業者推出可監測駕駛人與乘員體溫的車內熱像儀等等顯然呼吸健康也將成為未來賣車的亮點之一。
隨著疫情全球化，車室空氣品質將成為未來車廠競逐的重點之一。