圖片來源：wed option
擅長壓榨出狂大馬力的Sreetspecial這次又帶了一輛最高速式樣的86。渦輪增壓與NOS的組合，為的就是徹底將FA20壓榨到最後一滴，另外最高速走行需要的操控安定性部分，則是透過自家獨立設計的寬車體，讓這輛車可以在300km/h以上安全行駛。
引擎的改裝規格搭配也是相當重要，CP鋁合金鍛造活塞，搭配鍛造鋼材質的H斷面連桿，並將壓縮比降到偏低的8.1:1規格。上半座則是透過HKS的高角度凸輪軸為主要動力攝取來源，原本的塑鋼進氣歧管也被更換為STI的鑄鐵材質，另外再歧管的最下方則是移植了五汽門4A-G專用的節氣門，打造出Streetspecial自獨特的四喉直噴式樣。引擎的進氣流量與燃料多寡的計算部分，則是分成中低速與高速兩個部分，轉速不高時則是透過流量計來計算，而高轉速全輸出實則是透過壓力Sensor來監控。
雖然已經施以了鍛造材質的腹內強化，與高角度凸輪軸的進排氣效率提昇，但這具FA20引擎的排氣量依舊維持原本的2.0升規格，另外很特別的部分在於4A-G的四喉直噴系統移植。
高速時的水溫與油溫管理相當重要，為了提供水箱與中冷器更全面性的撞風面積，V形配置是目前最佳的選擇，另外左右兩端也特別裁切鋁合金隔板，確保空氣不會由兩側逃竄。
搭配的渦輪機部分則是分為兩個版本，賽道使用時為Trust TD06-25G，而最高速使用時則是換上HKS的GT3240渦輪機，在最大增壓值1.9bar時可以直接釋放500hp最大馬力。另外節氣門前方的NOS噴嘴可以明顯的看出，屬於燃料+氧化亞氮的溼式設計，介入時機設定在車速200km/h，及節氣門開度達90%的兩個條件下才會開始注入，最大提昇幅度可達100hp之譜，主要使用區塊大概就是落在4換5檔時轉速掉落後的重新建立。
一般賽道上使用時，則是以出風量較小的TD06-25G來負責，最高速戰場才換換上HKS GT3240的大傢伙，最高1.9bar增壓值時，有著強大的500hp馬力的輸出表現。
兩個噴嘴是提供燃料與氧化亞氮共同噴射進行混合所設定，也就是一般常說的濕式NOS，目前則是設定在200km/h以上與節氣門開度達百分之90才會開啟，主要是用來輔助4換5檔時轉速差時的持續加速力道。
重要的變速箱部分，原廠的小本體六速根本無法承受這樣的出力，因此透過獅頭的重新加工焊燒，換上目前相當夯的R154 CHASE五代目的五速手排變速箱本體，這具變速箱的強度不需要多做介紹，1JZ隨便都是5-600hp的動力摧殘，依舊屹立不搖，而以這具變速箱五檔與原廠終傳比3.9來計算，轉速在7500-7800轉之間就能跑出每小時320公里的最佳結果。
基本上手排的變速箱移植是相當輕鬆的。只要獅頭重新焊燒都可以解決九成以上的問題，R154 CHASE五代目的五速手排變速箱，要對應600hp馬力也是輕輕鬆鬆，解決了86&BRZ原廠六速手排體質欠佳的問題，而且重點，排檔位置也都沒有改變喔!!
後行李廂內也是相當豐富，除了防爆油箱及NOS鋼瓶外，為了預防86燃料溫度上升過快，另外旁邊的銀色瓶子則是用來做氣泡分離用的燃料用消泡筒。
這次的測試車手就是大家熟悉，外號爆走衝鋒車的稻田大二郎先生，大二郎先生對於這輛車的底盤安定性相當讚賞，引擎的加速感相當強烈同時，也確實伴隨著速度不斷的向上攀升，整體的延伸性表現令人激賞，不過當時速達到300km/h以上時開始變得嚴苛，大二郎先生認為這部分應該不是動力的不足，而是過大的寬體產生的氣流阻抗，讓時速攀升變得痛苦，如果卸除寬體維持原廠鈑件，320km/h的最高紀錄並不會難以觸碰才是。
很多86&BRZ都會透過安裝PCD 100轉114.3的墊寬器讓輪框的選擇更多，不過對於超高速領域來說，這樣小轉大的風險實在太高，因此Streetspecial則是流用了其他車種的原廠114.3軸承，而為了對應寬體才又加裝墊寬器，Rays TE37前後11JX18的規格下，輪胎搭配上前後皆為Toyo R1R的265/35R18尺寸。
HKS的HIPERMAX MAX IV SP 避震器為基礎，換上了前15kg/mm、後14kg/mm磅數的彈簧，提供環狀賽道高速使用時，兩側強烈G值下需要的支撐性。
原本想透過寬體讓車輛在高速走行時更加安定，沒想到卻是造成高速時的阻力，如果維持原廠鈑件，似乎更有機會直衝320km/h的最高時速紀錄。