那個後輪壓在臉上鐵定爽 老黃蜂依舊劇毒

這個就是當初剛購入時候的樣貌，還處於80年代後期到90年代初期的賽車外觀，車輛的健康狀態也並非最佳，因此克雷格花了不少金錢與心力去將車輛做整理，才有今天圖片中的樣貌。
 
在原有者Henk手上時，這輛大黃蜂依舊身處於80年代後期，及90年代初期的賽車裝扮，無論是動力或是塗裝通通都是上個世代的規格，因此克雷格花費了大量的時間與金錢重新打造，才有辦法呈現出現在圖片中的樣貌

重建工程事由Slooten Race Cars的Mark Slooten完成，Slooten Race Cars是南非肌肉車兄弟會的知名店家。對底盤進行了徹底清理，車體也重新噴上了深黑色的塗裝，既經典又令人生畏。

整輛車重新施以黑色的塗裝，並且透過大量的金屬拋光劑將原有的鍍鉻料件全數還原，徽章、後照鏡、水箱罩外框與老車才有的鐵防撞桿全數回到當年新品時的刺眼光芒，與黑到發亮的車體相互映，既經典又令人生畏。
 
手法更是沒有像是近年來流行的那種整輛車只剩黑色而已，而是透過大量的金屬拋光劑，將原有的鍍鉻料件施以研磨重新注入生命，徽章、後照鏡、水箱罩外框與老車才有的鐵防撞桿，皆已經恢復到當年出場般的光亮。

輪拱下方的情況更是相當誇張，前輪的寬度窄到看起來就像一個被受虐的兒童般瘦小，而後輪搭載的Hoosier胖胖胎，皺巴巴的胎壁正是低胎壓，零四射出時提供變形率換取抓地力的設定，尺寸部分更是特殊的32X14-15規格。9英吋的後差速器則是來自福特的貨卡上，後懸吊結構則是全數變更為零四加速使用。

前後輪皆是來自Hoosier，不過前輪規格則是遠遠不及後輪寬度的一半，32X14-15規格的胖胖胎，透過超低的胎壓與柔暖胎壁，提供更大面積的瞬間抓地力。

這顆超大的後差速器來自福特的老美式貨卡上，底盤結構與兩隻直立的後避震器也都是為了應付瞬間動力導致的下壓，圖片中可以看到輪框上的螺絲，這個是用來固定輪胎與輪框所搭載，預防瞬間扭力釋放時輪胎與輪寬兩者間的打滑，在動力大到離譜的加速車上時常能看見如此做法。
 
掀開長長的引擎蓋一具野獸的心臟印入眼簾，Chevy 7400c.c.的V8大傢伙，心臟內也換上了Eagle H斷面鍛造連桿及Eagle鍛造曲軸，並且在凸頂Mahle鍛造活塞搭配下，將壓縮比設定在12.5：1的範圍。ProMaxx 320系列鋁製氣缸蓋下方，也換上了Crane實心的高角度凸輪軸，並且搭配上每汽缸一具濕式的NOS噴嘴，做爆炸性的動力提昇。
 

上方的四個小進氣就是Victor化油器的進氣口。引擎本體為Chevy 7.4升的V8自然進氣引擎規格，腹內也一併更換上Eagle鍛造連桿與曲軸，搭配Mahle凸頂鍛造活塞將壓縮比設定在12.5：1。左右兩側的4-1等長芭蕉，更是直接由前擋泥板兩側竄出，隆隆聲響搭配火焰釋放只有一個爽字可形容。
 

ProMaxx 320系列鋁製氣缸蓋，內部也為了提高引擎的吸氣效率，換上了Crane凸輪軸與全套汽門強化套件，實心製凸輪軸說真的也是零四車上才容易看到的設定，當然也就是為了預防折斷才會有此設計。
 

濕式的NOS採用每汽缸搭載一個的系統配置，透過車室屋頂上方的開關，來做兩段式的開啟，不過具體能提昇多少馬力，原文內並沒有提到，實在令人感到相當好奇。
 

Kirkey固定式賽車椅看起來就很不舒服，但唯一肯定的是駕駛絕對需要他，G-Force 5點式安全帶也牢牢固定人員的安全部品。方向盤的綠色按鈕正是NOS二氧化氮激活按鈕。
 

TCI自排變速箱是零四專用的產物，為了應付這些大排氣量的美式怪獸，前進僅有D跟L兩個檔位設定，其餘就剩下空檔與倒車，B＆M線鎖則是提供後輪燒胎所配置。
 

全車的點火系統全數來自MSD產品，穩定且高效率的表現，一般街車上也很常能夠見到。
 

這樣的比賽就在短短的幾秒內就結束，原廠好幾十公升的油箱就成了多餘的東東西，車頭這具油箱剛剛好提供一趟左右的比賽使用，並且用最短的路徑直接提供引擎燃料。
 

而這輛車在海拔1582公尺的賽道下，寫下了零四加速9.2秒，通過末速高達232km/h的成績，如果在海拔較正常的高度下，或許成績會在更進步些許。