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很多人都認為在日本的玩車環境是個天堂，各種性能車可以選擇，而且價格也相對比台灣來的便宜許多，不過很多原本擁有過AE86的車主，在外面轉了一圈之後又會再購入一輛AE86，這就是AE86那份說不出來的特殊魔力，其實在台灣這樣的事情也很常發生，像是很多人玩了一圈車，都會再買一台喜美這種最純粹機械感的車輛，而且賦予他全新的生命。
這台AE86是車主的第二輛AE86，上一輛則是因為反反覆覆的小問題發生，最後覺得這車真的太老選擇放棄，不過這種量化車身的純機械車帶來的樂趣，只要擁有過就會無法自拔的天天想念他。因此這次車主選擇購入比較沒有人願意去玩的自排車型，自然線組等部分就不會因為改裝去破壞導致小毛病一堆，這樣一來車主也可以更容易去透過自己的想法去施以改裝。
為了彌補先前無法徹底享受AE86樂趣帶來的遺憾，車主誓言這輛車就是要卯勁全力去玩，目前這輛車則是除了假日賽道走行使用外，也是一般路上通勤使用沒有顧路疑慮的好舒服式樣，除了變速箱從自排更改為手排外，引擎也換上了AE111上每缸五汽門設計的4A-GE高性能引擎。
引擎本體直接移植AE111上所搭載的4A-GE，1.6升引擎可以輸出165hp/16.5kgm的最大出力，車主還另外換裝了專用喇叭口與全段的排氣管，最大動力推估有170hp以上。
本來就是四喉直噴設計的AE111 4A-GE引擎，車主則是拆除原廠歧管，換上了亮晶晶的喇叭口，增加引擎室內的競技風味。
外觀部分由於是雙門的COROLLA LEVIN車型，因此順勢將後行李廂直接換成碳纖維的材質，後保桿上方也施以開孔的加工，而最下方較少在AE86上見到的後下擾流，則是來自H.P.C工房的產品，搭配左右兩側碳纖維定風翼，及那斜面竄出的CBY白鐵材質砲管，讓整車尾看起來絲毫沒有任何老態。
可以看到後方保桿散熱孔的加工，搭配H.P.C大型後下擾流，衍伸出更加廠車化的風格，另外兩側的碳纖維定風翼，也在AE86上較為少見。
車頭部分也是相當精采，CBY的前保桿採用大開孔的設計，雖然保留原廠方向燈的位置，不過拜大開口所賜，鋁合金水箱罩與TRUST藍色塗裝的機油冷卻器，毫無忌憚地呈現在車頭前方，另外搭配上碳纖維引擎與寬體開口葉子板，看起來滿滿的競技風格真爽。
CBY的改裝前保桿有著較大的開口設計，有助於水箱與各種冷卻器的安裝，另外碳纖維引擎蓋也是AE86定番式樣，大幅降低車頭重量利於轉向操控。
與前寬體葉子板相吻合CBY製的側裙線條也是不客氣，WATANABE 1芭蕉的Eight Spoke Eight Spoke R Type蕉圈也是AE86常見的選擇，15吋x8.5J與那ET-6的規格也是不常見。
內裝部分則是因為考量到AE86本身車台設計較為老舊，除了基本的拉桿外，也追加了六點式的防滾架穿插車室內，不過依舊不影響全家四人乘坐上便利性，冷氣、音響與衛星導航全部都保存在這裡，儀錶部分則是全數採DEFI二代黑底綠光的產品，115釐米的11000rpm超大轉速錶，已經比拓海的辨識度還要高啊!!
其實會選擇自排車型作為改裝基礎的車主也不算少，車體與內裝狀態基本上都會有一定的完整度，車主也在追加了多個賽車儀錶後，衛星導航、音響與冷暖氣通通都保留下來。
DEFI二代黑底綠光的儀錶目前已經相當難找了，也是很多90車主們的最愛，沒有高反差那種過刺眼的色澤，設計感也較適合那個年代的內裝。
終於圓夢的車主雖然做了不小幅度的改裝，不過內裝座椅與防滾架的安裝都沒有影響到乘坐，因此全家四口出遊也是沒有問題。