九代歐規Civic Type-R FK2，可以說是本田賦予喜美全新使命的一個新開端，不再使用長久以來的自然進氣引擎，換上全新的K20C1 i-VTEC地球夢渦輪增壓引擎，並且所有生產管理也都全數移置本田英國Swindon工廠內進行，今天這輛冠軍白的FK2也是當年台灣第一輛領牌那輛，愛升級的車主也在這幾年間不斷的進化愛車，藉著車主這次又來台北升級的機會，我們來看看這輛FK2已提昇到何種境界了。
圖/顧宗濤
協力/益彰輪胎
Honda Civic Type-R FK2：
引擎形式：2.0L直4缸內直噴渦輪增壓
最大出力：310hp/6500rpm
最大扭力：40.8kgm/2500-4500rpm
0-100km/h：5.7秒
最高末速：270km/h
長ⅹ寬ⅹ高：4390mmⅹ1878mmⅹ1466mm
軸距：2594mm
前輪距ⅹ後輪距：1605mmⅹ1528mm
最低離地高：118mm
迴轉半徑：5.3m
方向盤左右死點：2.25圈
車重：1382kg(R)、1397kg(R-GT)
當年售價：219萬元(普通版)、229萬元(GT版）
車輛歷史：
全新歐規9代Civic Type-R FK2，首度搭載渦輪增壓引擎，並且在2015年3月跑出7分50秒63的紀錄，擊敗Renault Megane RS 275 Trophy-R，成為當年紐伯林的輛場最速前輪驅動車，也替自從2012年停產被批評到爆的英規Type-R FN2所代表的(喜美)討回顏面。
2015年7月2在本田英國Swindon工廠內，全新代號FK2正式開始生產，這個消息讓全世界的車迷朋友為之瘋狂，許多車主在還不知道詳細的車輛規格下就已經紛紛向英國投下訂單，完全堅持著對於本田的熱情，沒有任何膚淺想法。
英國Swindon工廠內也在7月時，先行完成白色、藍色及紅色3輛Civic Type-R FK2的組裝，將車輛送至歐洲的本田展間，而為了確保車輛品質，目前Civic Type-R FK2僅有在英國Swindon工廠內生產，因此製造速度相對的也會較一般市售車來的久。
K20C1的出力方式相當容易摸索，因為缸內直噴的輔助下，可以讓扭力釋放更加舒服。在全原廠狀態下僅撰寫電腦，就可輕鬆多獲得約60hp的動力。
大鵬灣賽道的淬鍊
不斷進化的彎道鬼魅
特注2Way避震器打開全新視野，跳動後依舊緊吸地面!!
這輛車在當年抵達台灣確實造成不小的轟動，相較歐規10代FK8車型確實擁有更高的注目度，畢竟這是輛車在Civic Type-R歷史中扮演著相當重要的腳色。
K20C1地球夢缸內直噴渦輪增壓引擎，透過缸內直噴的技術強化中低速扭力，再來透過VTEC與渦輪增壓來輔助接下來的動力，基本上原廠40.8kgm/2500-4500rpm的扭力範圍就能看出其不凡戰力。不過當年益新國際則是請來了日本工程師，替自家引進的FK2軍團做電腦上的重新撰寫，當然這輛車也是其中之一，全原廠設定在最嚴格的Dynapack上一舉做出320hp/6383rpm、45.65kgm/3366rpm的輪上輸出，與原廠輪上出力約260hp相比則是多出了60hp之譜，不過由於車主最大的樂趣就是到賽車場練車，因此也造就了車輛不斷的精進。
進氣系統為了確實的隔絕引擎室的熱源，GruppeM集氣箱(香菇頭式樣)，與Eventuri渦輪進氣管路，全數都採用碳纖維材質打造，當然美觀上也是無可取代。
排氣系統的Wangnertuning當派及Milltek中尾段排氣管，搭配起來排氣聲浪則是相當的低調，就算全油門衝刺，輪胎瞬間的打滑聲還比較誇張。
首先最顯眼的就是那全數升級的空力套件，基本上車主僅換了前保桿、引擎蓋與尾翼三個部分，卻是讓原本就充滿肌肉線條的FK2看起來更具爆炸力。無限的前保桿透過更斜面的鼻尖設計，讓風阻可以更加減少，並且在大型化的氣壩兩側，賦予四個氣流通道，可提供額外冷卻器的撞風量，與最外側專用定風翼確實引導氣流通過後，讓前輪下壓力可在高速時更加強勁。
另外TCR開孔式樣的碳纖維引擎蓋也是另一個超吸睛的部分，不過為了視覺上的整體感，車主則是選擇與車體相同的冠軍白塗裝，僅在開孔處巧妙的保留碳纖維紋路，最後在搭配車尾那支特別與Voltex訂製的Type-1S碳纖維尾翼來收尾，整輛車看起來就像是一輛TCR工廠賽車。
無限這組前保桿是採用左右定風翼組合而成的設計，最特殊的地方就是定風翼的部分，與一般常見的向外延伸不同，保桿本身左右兩側就採特殊R角的線條，讓定風翼與保桿間形成了一個氣流通道，達到伴隨著時速提昇的同時，下壓力也可一併提高的效果。
這裡就能明顯的看到TCR式樣引擎是由碳纖維材質打造，內骨也完全比照原廠規格打造，因此可完全保留原廠引擎蓋鎖，不用擔心蓋下時會有破損的窘境。
筆者最愛的就是車尾這支Voltex Type-1S特注碳纖維尾翼，搭配在車尾略為上揚的FK2上恰到好處，碳纖維3D曲面的設計，陽光照射下所折色出的質感，哇!!真香………。
圖/顧宗濤
協力/益彰輪胎
五育均衡處處花在刀口上
山路依舊擁有豐富駕馭樂趣
為了讓彎道支撐性可以更好，車主早期就已經更換過短彈簧及Aragotsa的阻尼可調避震器，這次則是更進階直接與Aragotsa下單，訂製FK2專用擁有升側20段/縮側11段的Type-SS 2Way避震器，並且在彎道之神阿彰老闆的安裝下，施以了初步的設定，在車主由高雄北上來領車前，也是剛好筆者有機會寵幸該車的機會。
升側20段/縮側11段的Aragosta Type-SS 2Way特注避震器，車主則是再另外搭配HYPERCO彈簧，對於路面的處理更加舒服，也是這次升級最主要的項目。
筆者對於FK2記憶還留在當初原廠的設定，只明顯的記得原廠避震器在+R模式時，一般道路上過於硬朗的表現猶記在心。不過Type-SS卻是沒有這樣的感覺，通過較差的路面卻是有種下去快上來緩的感覺，簡單來說就是貼在地板上的錯覺，駕駛並不會有種跟著路面狀況而晃動身體的情況，可以安穩的被固定在無限MS-R賽車椅內，另外再搭配變速箱內的Quaife LSD及米其林PS4S，相較於強大的動力，這輛車帶來的樂趣絕對在彎道內。
專用規格的Rays CE28N輪圈內，藏著一個提供完美減速樂趣的可靠傢伙，前Endless一體鍛造的MONO4卡鉗與浮動碟，愈熱愈強大的制動力道與伴隨而來的金屬摩擦聲浪，頓時讓小編有種在駕馭工廠賽車的錯覺。
另外前軸的Endless MONO4制動系統也是凶猛無比，競技型的來令片雖然在一開始提供的摩擦力較低，不過伴隨著溫度的上升，制動力道也有著明顯的提昇，並且有效的跟著踏板的深度改變下，制動力也愈來愈強勁，駕駛完全不用擔心出彎全力衝刺後殺入下個彎道前需要的減速性能。
正副駕的座椅都是來自Recaro代工的無限產品，左右兩側類似翅膀的線條，及兩張全麂皮搭配紅色縫線的設計，大幅提高內裝的質感，並且MS-R碳纖維椅背材質設計，也能減降低不少座椅的重量。
雖然中央液晶銀幕也會有溫度的顯示，不過車主為了更精準的監控油溫，依舊是另外加裝了GReddy的儀錶來時時注意溫度的變化。