雖然Wraith發表至今已有7年時間，我們也在2014年有幸試駕過這部身價不菲的超豪華轎跑，然而這次的邂逅，依舊讓人驚豔不已。如果你想買一部可以開心自駕的勞斯萊斯，Wraith絕對是你的不二之選！
●建議售價 2208萬元起
●平均油耗 6.9km/L
●上市日期 2017/Q1
●原廠保固 4年不限里程
●討喜之處 魔毯也能用開的！
●遺珠之憾 略為明顯的胎噪聲
圖/顧宗濤
勞斯萊斯在台灣一年新車掛牌數大約在30部上下。自從Cullinan於2018年底加入陣容後，有不少喜歡自己開車的Ghost或Phantom車主，也把自家車庫挪出了新的空間給這位貴客，畢竟如果真要自駕，開Cullinan確實比Ghost要合用許多。業者也透露去年國內Cullinan的銷售佔比已達到全車系五成，可見不論消費者口袋深度，只要搭上了「休旅」二字，幾乎就等於票房保證。然而當你口袋深到一定程度，車庫裡就不可能只有一部車，這時買的車實用與否相對來說就沒那麼重要，喜不喜歡反而才是重點。
不變才能應萬變
身為Ghost車系的雙門車款，Wraith雖然在身形上因應Coupe造型而更顯得簡潔許多，不過該有的家族識別元素可是一項不減。我們所試駕的2019年式車型，美其名是小改款，但在原廠資料中，此車並不像Ghost Series II有正式小改款稱號，然而車頭設計已和發表初期略有不同，其中最大差異則集中在頭燈處，不僅燈組由長方形改為內窄外寬的類長方形樣式，光源也從HID升級至LED，整體風格更顯成熟洗鍊。
坐進巧奪天工的寬敞座艙，熟悉的奢華氛圍依舊，實際上以照片比對亦是如此，但你似乎沒必要用放大鏡去檢視它究竟改了哪裡。即便Wraith的控檯鋪陳和Ghost可謂如出一轍，但藉由內裝不同的色系搭配、飾板材質的選用等等，就能營造出天壤之別的車室氣氛。要選擇張揚還是內斂，只要你看得順眼就好。
看似老派過時的控檯鋪陳正是Wraith特色之一，實際內裝用料質感極為高檔，非親身領略實在難以言喻。
雖然身價不凡，但常用開關等操作卻淺顯易懂；唯一需要適應的是沒有轉速錶，取而代之的則是動力儲備顯示。
古樸的駕駛儀錶是我最喜歡的設計，夜晚開啟背光後又是另一種氛圍。
座艙內唯一感受得到集團資源共享的就屬此套多媒體系統了，不過操作邏輯算是人性化，裡頭還可控制車頭歡慶女神的升降。
客製化的極致
除了用料高檔、做工精美，「高度客製化」也是勞斯萊斯之所以迷人的主要原因。你不僅可以挑選座艙皮革的等級、紋路、色澤，甚至是緄邊怎麼配、縫線如何搭，都能依照個人喜好隨心所欲。但或許有人好奇：既然全部都可以自己選擇，那還會有人想買展間裡擺放的現車嗎？答案仍是肯定的。
首先，買現車不用等待，你大可以抱著現金來辦手續，只要領牌過戶完成，馬上就能享受開新車的樂趣。其次，客製化代表著所有搭配都要親力親為，除了剛才所提的皮革、緄邊和縫線，其他包括飾板紋路、地毯材質、安全帶配色、頭枕要不要刺繡、刺繡要什麼顏色等，都必須自己評估做決定，當然展間也備有全套選配件的Sample供買家比對挑揀。的確有準車主對於打造自己愛車配色這件事樂此不疲，但不少人還是會聽從業代建議選擇相對安全的組合，也就是最受買家歡迎的對比色配置。畢竟車開出去代表著自家門面，穩重大方還是比較符合世人對於勞斯萊斯這個品牌的期待和印象。
其實你也可以換個角度想：高度客製化就像室內裝潢找設計師一樣，車主先和業代溝通好自己的喜好與需求，再讓業代憑藉經驗提供數種可行的配搭，以減少天馬行空的想像空間。這樣所訂製出來的新車，勢必也能更符合自己的預期。
試駕車以米色為底，搭配海貝殼主色和粉鋼藍緄邊，營造出極為上乘且細膩的視覺與觸覺感受。
傳統指針式時鐘配上勞斯萊斯才對味，如果取消變成電子鐘反而哪裡怪怪的。
除星光頂篷外也可選用全景天窗（強制二選一），但據說國內買家清一色挑的是星光頂篷。
可供四名成年人舒適入座的空間，後座除進出不太方便外，還真沒什麼缺點。
▲Wraith是一部近5.3米的斜背跑車，不論氣勢或舒適性在車壇絕無僅有，王者之姿不言可喻！
2+2座大魔毯
身為家族中最有運動細胞的Wraith，其實和其他勞斯萊斯一樣，並未提供換檔撥片或是行車模式的配置，一樣只能切入D檔、踩下油門揚長而去。雖說原廠強調它624hp/81.6kgm的性能數據和4.6秒的零百公里加速實力是車系之最，但一般路況下你頂多喚得醒三成左右的動力。行駛中我不時眼角餘光瞄著左側的轉速錶…喔不對！是動力儲備錶。引擎啟動後它會指著100%，而當起步加速時，指針則會在80～90%間游移，平時真的只有少數機會在前方無車時才能短暫讓儲備錶指針過半來到50%以下。不過就算是你以粗暴的方式踩踏油門，Wraith仍然是一派優雅地將車速推升，過程中稍可聽聞V12引擎美妙的拉轉聲浪，但車內平穩度依舊維持在高檔水準，彷彿車子是被架起來跑，多餘的路面震動都已被魔毯氣壓懸吊給消弭。不過或許是車內寧靜度太過優異，如果遇到一些道路品質沒那麼良好的柏油路，坐在車內同樣平穩無虞，但卻能明顯聽見由後方輪拱所傳來的輪胎滾動聲，所幸此一現象並不會經常發生，對整體行車質感也不至於造成影響。
這具12缸引擎聲浪在家族中已屬澎湃，但依舊保有勞斯萊斯的低調特質。
Wraith發表時首次啟用的SAT衛星傳送技術，雖說目前已廣泛使用在所有勞斯萊斯之上，但實際在郊區或山路行駛，依舊可感受得出其效用。像試車行程中我們經過一段帶有些許坡度的連續彎道，一入彎便立刻發現路感變得清晰起來，收油時也會伴隨一些檔煞效果，讓車輛更為受控安定，連帶也提昇不少駕馭樂趣。只不過Wraith跑起來快歸快，在彎道中該有的支撐性與穩定性也不缺，但盤徑偏大的方向盤配上經過特調的油門與煞車反應，實在不適合逞兇鬥狠。打個比方好了，如果你開著Wraith被一部GT跑車挑釁，真要跑起來其實贏面也不小，但只要對方不玩了，你也會想要降低車速繼續以自己的步調巡航。雖然Wraith已經是最擅跑的勞斯萊斯，但骨子裡仍是一部文車，偶爾撒野一下無傷大雅，但別忘了還是多讓它保持形象，以優雅的姿態來吸引路人的目光。
試駕心得～自駕很可以 !
如果你想買一部自己開的勞斯萊斯，Wraith會是比Cullinan更合適的選擇。它不僅給你最多駕駛樂趣，也能同時滿足四人舒適乘坐需求。
