Part. 1 配備篇
Part. 2 空間篇
Part. 3 動態篇
Part. 4 結論報告
舒適與性能的抉擇
這三部都是CUV，也都屬於偏向個性的座駕，因此開起來動力夠不夠？身手靈不靈活？乘適性如何等都是重點，也是評比的關鍵因素。但這三部車在動力操控上各具特色，因此最終要選誰就端看個人的需求來決定了。
Toyota C-HR
動力與底盤默契好
雖然有著頗具運動化的外型，但C-HR僅搭載1.2升的渦輪增壓引擎，116hp的最大馬力及18.9kgm的峰值扭力與T-Cross的動力輸出相近。由於動力數據並非搶眼，因此在實際操駕時並未感受到非常有勁的加速衝刺力道，搭配CVT變速箱，給人的是偏向Toyota一貫的平順加速感受，除非是再更重腳油門一灌，否則較難感受到渦輪引擎應有的瞬間爆發力，甚至加速力道還不若排氣量更小的T-Cross。如此雖說有些可惜，但相對卻能給予比其他兩車更高的行路乘適性，再搭配同樣訴求的懸吊設定，或許可說是同場中最適合日常代步的車款。
在操控性表現上，全新TNGA底盤所帶來的輕量化與高剛性特點，讓C-HR擁有一定程度的操控水準，雖然偏軟調的懸吊與三車中最重的車身都不利於激烈操駕，但在山路彎道中還不至於會讓人捉襟見肘，依舊能讓車輛安穩地進出彎道，與同樣平順的動力搭配，倒是帶來相當均衡的動態表現。或許如此開起來少了點激情與樂趣，但卻能帶給乘員更多的舒適性，更能滿足家庭買家的需求。
全新TNGA底盤在高剛性的架構下，讓C-HR有著以往Toyota車款少見的穩健操控，可以給予駕駛者不少操駕信心。
1.2升渦輪增壓引擎擁有116hp、18.9kgm最大動力，15.0km/L平均油耗亦算是出色。
C-HR的CVT變速箱調校相當出色，起步還是可以保有輕快順暢的感受。
VW T-Cross
開起來很盡興
作為此次評比中排氣量最小的車款，T-Cross在動力操控的表現上可是一點都不含糊，所搭載的三缸1.0升汽油渦輪引擎，擁有115hp、20.4kgm最大動力輸出，即便馬力是全場最小，但是在2000～3500rpm間皆可爆發20.4kgm的峰值扭力，以及換檔頗為敏捷的七速DSG自手排變速箱與更輕的車重之下，整個加速反應表現小勝C-HR，不僅全油門時的加速輕快有力，即便車速破百也沒有氣虛的現象，尤其切入Sport模式後，更為運動化的換檔邏輯以及靈敏的油門反應，更是讓人開起來虎虎生風，出色的表現很難讓人聯想這是一具1.0升渦輪引擎的作為。
在小巧俐落的身形以及紮實的底盤與韌性十足的懸吊設定下，T-Cross擁有相當出色的操控表現，完全與C-HR不同的調性，甚至不會讓Kona專美於前；尤其在山路彎道中所表現出既靈活又穩定的殺彎能力，更是令人印象深刻。不僅於此，本車在一般道路上開起來也擁有良好的行路質感，遇不平路面與坑洞時所表現出的乘適性亦可圈可點。整體而言，T-Cross是一部開起來不會力不從心、跑山路又能開心盡興的CUV。
T-Cross除了操控表現十分沈穩外，在20.4kgm峰值扭力輸出下，有著比C-HR更為充沛的加速動力表現。
搭載1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎，可輸出115hp、20.4kgm最大動力，17.7km/L的平均油耗為三車中最佳。
在七速DSG雙離合器自手排變速箱的助陣下，讓T-Cross的動力反應得以徹底發揮。
Hyundai Kona
運動化小型跑旅
搭載與Elantra Sport同樣1.6升渦輪增壓汽油引擎的Kona，可說是目前國內此級距動力最強悍的CUV，擁有達177hp最大馬力輸出，峰值扭力更有著27.0kgm的高水準演出，再搭配換檔靈敏的7速DCT雙離合器變速箱，衝勁十足的加速表現極為亮眼，幾乎只要輕踩油門即可讓車子向前衝刺而去，加上接合與換檔直接的變速反應，整個加速過程一氣呵成，力道飽滿程度會讓人錯認置身於小鋼砲之內，尤其7.9秒破百的加速實力，不僅能讓C-HR與T-Cross完全俯首稱臣，甚至可成為CUV級距中的動力王者。
Kona的操控性確實一流，即便沒有過往旗艦款四輪傳動的幫助，接近掀背車的坐姿與較低的重心設定，再加上紮實的底盤調性，都讓它在彎道中有著相當高的極限，尤其轉向手感調校十分出色，精準的指向性帶動車頭進彎，後軸也有著不錯的循跡跟進性，偏硬調懸吊的支撐性比T-Cross與C-HR都來得好，因此可以讓人有信心在山路彎道中快速奔馳，是一部可讓駕駛開心、乘客安心的運動化小休旅。
即便是前驅設定，Kona依舊是此級距中操控頂尖的車款，且強勁的加速性能更是動力王者。
圖擁有177hp、27.0kgm動力輸出的1.6升渦輪增壓引擎，讓人開起來非常有快感。
七速雙離合器變速箱的換檔接合感頗有性能味。為操控樂趣加分。
駕馭感來自人與車的協調
內文=駕馭感奠基於駕駛者能控制車輛、而車輛能回饋駕駛者所要的動態反應，白話來說可以是「輕鬆、好開」。對重心較高的CUV來說，T-Cross穩定的路感搭配三缸動力固然是穩紮穩打，但在舒適、動力與操控兼顧的前提下，C-HR反倒讓人印象最深刻。
我心中想要的CUV
Kona未上市之前，若問我想要一部怎樣的CUV？我會說要有Vitara的動力配上CX-3的操控性就行！而在Kona上市後，此車兼具有1.6升渦輪引擎的強勁動力與猶如歐系底盤的出色操控性，因此Kona就成為我心目中的最佳首選。
均衡性才是王道
Kona的大馬力確實吸引人，開起來就像是一部性能鋼砲，但如果平時偏好平順駕駛，我會更推薦C-HR。它的動力輸出漸進但不會後繼無力，懸吊設定也兼顧乘客感受，就算路況不好也不會過於顛簸。
Part. 1 配備篇
Part. 2 空間篇
Part. 3 動態篇
Part. 4 結論報告
各有所好
行文至此，相信讀者迫不及待想要看看我們選出的最佳推薦是哪部CUV對吧？但就如你所見，三位編輯各推薦了一部車。或許這樣的結果讓你有些失望，但其實正是因為不管C-HR、T-Cross或Kona都有其擅長之處，產品調性十分鮮明，也能對應不同族群買家的需求。有興趣入主此級距車款的讀者，不妨看看我們三位編輯的試駕心得，說不定能幫你點亮一盞明燈，協助你做出最正確的選擇。
我推薦T-Cross
內文=採用TNGA底盤的C-HR有著讓人驚豔的操控表現，懸吊雖採舒適取向，但在彎道中的動態回饋仍算清晰。運動化及類小跑車的外型喜好因人而異，實際的後座乘坐表現也屬寬裕，但後座較小的視野會否影響乘坐時的視覺壓迫感，建議買家要稍加注意。至於Kona則有著動力優勢，空間表現也符合CUV水準，紅黑配色的運動化內裝對性能愛好者來說更是加分。雖然1.6升引擎較其他兩部車有著高一級稅賦，但這端視消費者的需求取決。而T-Cross外型風格迥異其他兩車，不過車廂內空間與視覺感是最開闊的；三缸動力在D模式下雖然中規中矩，幸好必要時還有S模式助陣，雖不至於虎虎生風，但從配備、機能、質感、主動安全各面向來考慮的話，T-Cross應該最符合小家庭用車需求。
我推薦Kona
雖然C-HR配備豐富，開起來舒服、坐起來也舒適，但整個動態調性設定仍過於溫和，實在無法滿足我這位熱血老爸的操駕需求。而T-Cross儘管有著不錯的空間機能表現，且在動力操控部分還算不賴，但還是無法與Kona一樣能夠提供偶爾想要激情熱血一番的駕馭所需。至於Kona，是我目前所開過此級距車款中最具「小鋼砲」感受的CUV，相當令人激賞與喜愛，再加上其外型與內裝扮相也最有動感氣息，配備豐富度亦有不錯表現，即使車室空間小了些，但其產品調性卻最能打動我心。
我推薦C-HR
老實說，C-HR剛推出時我對此車最無感，覺得它內裝和外觀很不搭，坐在後座又有強烈的幽閉感。但經多次試駕後才發現C-HR開起來最得我心，低速油門反應比起T-Cross漸進；底盤調性稱不上俐落，但對應多數路況還算游刃有餘。深色的後窗與後擋搭配較為侷促的後座頭部空間，確實有人喜歡有人不喜歡，但窗戶面積小也代表夏天不容易被太陽曬到，對於沒有後座出風口的CUV來說涼爽度加分不少。
