身為LSUV之濫觴，X5對於BMW的重要性不言而喻，甚至對於整個車壇都至關重要，國內也在一年多前正式迎接新世代X5的登場。約莫在去年9月份，BMW總代理汎德針對國內X5的產品編成進行重整，將原先搭載3.0升六缸柴油渦輪引擎的30d，改換為本次試駕的主角X5 25d xDrive。究竟少了兩缸表現如何，且讓我們來好好檢視一下！
責任編輯／張孝吉
●建議售價 305萬元
●上市時間 2019年9月
●平均油耗 14.1km/L
●原廠保固 三年不限里程
●討喜之處 柴油也可以很BMW
●遺珠之憾 虛榮心滿足度較低
代號G05的第四代X5在外觀上有著大量新世代BMW的設計語彙，包括了尺寸頗大的水箱護罩以及同步導入源自5系列的主動式格柵，加上嶄新設計的LED頭尾燈組，連同霧燈也從舊款的圓形改為長條形配置，都是邁入G世代後BMW的重要元素。我們所試駕的X5 25d旗艦版則是標配了xLine外觀套件，有著專屬19吋鋁圈、前後銀色下護板、緞面鋁質窗框、鋁質車頂架之外，連帶水箱護罩、前進氣壩飾條、車側飾條、排氣尾管、車側導流造型飾板等也都採緞面鋁質打造，讓這部三百出頭萬的X5，也有著相當豪華且大氣的扮相。
X5的外觀兼具霸氣與大氣，新世代的設計元素不容錯認。
25d旗艦版標配xLine外觀套件，大量緞面鋁質飾板塑造出融合都會與狂野的視覺感受。
25d取代原先的30d車款，少了兩缸是否同樣出色，將會是本次檢視重點。
入主更輕鬆
外觀上X5 25d有著不輸30d的表現，車艙內裝也是相同出色。X5為BMW品牌首款採用CLAR模組化平台的車款，因此也率先搭載最新的iDrive 7.0作業系統，12.3吋數位儀錶搭配同為12.3吋的中控螢幕，營造出非常具有科技質感的氛圍，搭配無線Apple CarPlay的強大功能，幾乎可以說讓人用過就愛上。就編輯部試車的經驗看來，iDrive 7.0應該是目前數一數二好用的車載系統，更重要的是這在25d上也都是全面標配。本車唯一的選用配備是頂級水晶中控套件，要價6萬新台幣，不過總代理為了展現誠意，特地提供前150部X5 25d旗艦版直接無痛升級，更突顯此車性價比。
雙12.3吋螢幕是X5座艙的賣點之一，iDrive 7.0更堪稱是當今最好用的車載系統。
作工精美宛若藝術品的水晶排檔頭須額外選配，但前150位車主可以免費升級。
有著令人喜愛的駕駛介面，X5 25d也同樣標配了最高等級的Level 2半自動駕駛系統，僅需使用方向盤左側按鈕，便可一鍵啟動，操作邏輯上相當直覺。另外包括主動防撞輔助含行人偵測、盲點偵測、360度環景攝影、自動停車、自動倒車輔助等科技配備，25d旗艦版同樣一應俱全，並未因其身份入門而防護能力就縮水。
標配的Personal Copilot駕駛輔助系統具備Level 2半自駕能力，是長途旅行的重要伴侶。
王者的份量
作為BMW曾經的SUV王者，X5在空間的佈局上自然也是頗具水準，首先雙前座都採用了跑車化電動調整座椅，要坐得舒適絕非難事；後座更標配了40／20／40分離傾倒座椅，椅面寬度及長度都非常出色，雖說椅背角度無法調整，但就筆者實際乘坐的感受而言，椅面與椅背設計十分符合人體工學，腿部、頭部的空間亦相當寬敞，高高在上的坐姿有君臨天下之感。
無線Apple CarPlay相當好用，少了Qi無線充電則有些可惜。
14向電動可調座椅還附記憶功能，算是相當頂級的配置。
X5的後座非常寬敞，座椅舒適更有高挑的視野。
後座椅支援40／20／40分離傾倒，容積可在645～1860公升之間變換。
上下對開式尾門是X5的招牌，不僅實用更能顯擺。
行李廂更是X5令人喜愛的一大重點。一直以來上下對開式尾門就是X5的招牌，不僅讓置物更為輕鬆便利，行李廂中的物品也不容易從尾廂掉落，且兩扇門皆為電動啟閉，下方尾門更可承受250kg重量，想要愜意坐在尾廂享受天倫之樂或是拍拍網美照片，也更加輕而易舉。
同樣夠水準
終於來到本次試駕重點，少了兩個汽缸的X5 25d，是否對得起這動輒三百萬的售價。2.0升直列四缸柴油渦輪引擎，聽起來似乎和豪華與性能沾不上邊，但其實X5 25d還是有著231hp/4400rpm最大馬力以及45.9kgm/1500rpm峰值扭力，要應付國內大多數路況絕對是小事一樁。更重要的是，X5還有BMW強悍的八速自排變速箱與四輪驅動輔佐，讓25d可以繳出7.5秒加速破百的成績。
平心而論，許多消費者不喜歡柴油車，主要原因是柴油引擎的特性，在渦輪開啟前的動力是相對貧弱的，因此當在市區走走停停、油門時踩時鬆的狀態下，動力的輸出頗為沉悶，也容易造成駕駛者的不悅。不過X5 25d則是很大限度改善了低轉無力的問題，1500rpm便開啟的渦輪增壓，大幅提早了扭力湧現的時間點。實際上路駕駛，X5 25d在低轉時的油門反應相對活潑，不到兩千轉就可以感受到明顯的推力湧現，加上八速自排變速箱調校得宜，一檔換進二檔的速度飛快，且不易被人察覺，可以帶來相對線性的動態反應。
柴油的另一個特性便是引擎轉速較低，因此X5 25d轉速錶的紅線區從5000rpm起跳，最大馬力則是在4400rpm爆發。深踩油門，X5 25d的加速其實頗具貼背感，而且變速箱大約會在4000rpm左右進行換檔，如此一來可以確保動力的線性，因此雖然少了一些高轉速的激情，卻還是能保有不俗的推力。如果你不是對性能有很高期待，此車的動力反應一定不會讓你失望。
此具2.0升柴油渦輪引擎出力不俗，擁有231hp/45.9kgm最大動力輸出。
整體來說，X5 25d的懸吊採用偏軟的設定，因此當我們車速加快時可以感受到較為明顯的側傾，不過同時卻保有一定的支撐力度，不至於有陸上行舟的漂浮感。但畢竟此車空車重就已逾兩噸，激烈操駕還是能免則免，用穩健的行車步調，才開得出此車應有的行路質感。
X5 25d盡可能克服了柴油引擎的先天劣勢，更有著稅金與油耗的優勢。
試駕感言~300萬買四缸其實可以
內文=用300萬買X5似乎是個很划算的選擇，但用300萬買四缸車似乎就有點說不過去，但是當我們實際開完X5 25d之後，少了兩缸除了內心的虛榮感減少一些之外，柴油動力其實同樣充沛，油耗表現更為優異，何樂而不為？
