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一年一度的ROAD BAKA(只愛ROADSTER)，主要訴求相當明顯，就是針對喜歡ROADSTER的車主，提供一個快樂走行的機會，當然也因為這個大會在日本相當著名，因此各地的車主也都會前來朝聖，因此如果是店家代表，那秒數也是證明自家實力的重要依據。Olive Ball近藤代表針對這次2019年大會更是有備而來，為了不輸給同級距的Toyota 86與Honda S2000，特別製作這輛NCEC怪獸，一般道路使用也可領牌的前提下，提供更多車主來仿效。
MX5一直以來都是以提供充分的駕馭樂趣所聞名，不過說真的單圈上的表現長久以來卻是都不如S2000或是近期的Toyota 86，因此Olive Ball近藤代表才會打造這輛NC來看看能否擊以上兩位。
近藤表示：「一般道路重視的中低速扭力，到賽道也能擁有相當性能，這樣的改裝車是最棒的」。2017年首訪當時鈴鹿賽道的成績為2分26秒台，而S耐久賽的MX-5 NC型則是2分24秒，要如何突破這兩秒的差距︖也是讓近藤先生想了整整一年多的時間。
NC原廠的LF-VE型引最大動力約落在170ps，而這輛車則是換上了ATENZA所搭載的2.3升L3-VE型引擎，並且透過鍛造活塞與H斷面鍛造連桿的更換，施以下半座強化，上半座則是直接透過御用品牌，Cosworth的高角度凸輪軸與汽門強化套件，施以動力提昇的輔助，更大的排氣量確保中低速扭力輸出外，高角度凸輪軸更是讓動力持續湧現到紅線區的8300rpm，在ECU TEK撰寫下。最大出力更是來到225ps/24.5kgm。
L3-VE引擎透過活塞(壓縮比12.6:1)、H斷面連桿與曲軸平衡的加工進行強化，上半座則是採用Cosworth進264度/排266度的高角度凸輪軸，讓這具2.3升引可以攀升到8300rpm。
碳纖維的進氣歧管上的節氣門為RX-8用的70mm改裝規格(RX-8原廠為60mm)。搭配ECU TEK的撰寫能獲得225ps的最大動力，並且還可以透過電子節氣門的關係，寫入進檔不用收油的全開程式。
HKS的頭中段排氣管，搭配R1鈦合金的尾段，R1雖然很少見不過輕量化帶來的效果確實不會讓人後悔，對了!!還有鈦合金那特殊的排氣敲擊聲，轉速愈高愈爽啊!!
較原廠提昇了60ps左右的動力當然會造成底盤與車體上的負擔。Olive Ball自家的避震器搭載，將上下行程阻尼加以強化好拉住車體晃動，後軸的羊角調整器與下支臂全部將原廠橡膠做魚眼產品的更換，前輪則是透過偏心螺絲的更換來製作外傾角，讓高速彎道時側傾得到更好的抑制。
自家製的避震器搭配前14kg/mm、後9kg/mm的彈簧磅數，另外前後懸吊也將多處的橡膠更換為滾珠魚眼，確保後輪可以擁有更全面的接地能力。
對向四活塞卡鉗加上大直徑化碟盤，提供動力暴增後需要的制動力道，另外考量到制動力道的提昇，可能造成的原廠軸承日久受損，因此換上了RX-8的大型軸承來對抗更大的煞車G值。
車體單邊多出的15mm寬體葉子版，讓這輛MX-5 NC型腳上的Rays ZE40(前/後9.5J ET+30)可以塞入265/35R18的A050有紋熱熔胎。
這是一輛連空調系統都完全保留的道路用車，賽道走行時也因為防滾架的安裝，就算開棚也都能夠下場的合法式樣，提供車主更全方面駕馭樂趣的一輛NCEC。