圖片來源：Takeshi ISHII
原本使用GT2835渦輪機的Auto Boss的GRB Impreza，數年前在日本改裝車雜誌上曝光過，當時是為了挑戰筑波單圈計時賽的內容，不過為了D1 GP與Formula Drift的參賽，將心力都投入在甩尾廠車的製作，因此這輛消光黑的GRB就這樣被丟在車庫內長眠。
Auto Boss代表藤岡先生則是因為沒有達成目標心有怨念，因此最近又將這輛車拉出車庫，重新整理並且施以全新項目的變更，希望能有機會一舉踏入筑波一分內的門檻。這次變更的項目其實有裡到外皆能看見成長，VARIS全車空力套件更換，與那突出的寬體化前葉子板更換，看起來更具有幾分霸氣。
外觀部分這次的進化真的是超級無敵帥的，全消光黑的塗裝搭配VARIS全車空力套件，前後寬體的設計在消光黑的塗裝下看起來若有似無，完全挑逗男人視覺上的忍耐極限。
為了確保一般街道使用上的需求，內裝沒有做任何捨棄的動作，僅換上兩張賽車椅而已，較特殊的堅持大概就是駕駛座的大耳朵設計。
引擎本體採用JUN的2.5升套件施以強化，搭配進排264度的高角度凸輪軸來提高引擎的空氣吞吐量，排氣芭蕉與當派也都是來自HKS的產品，觸媒則是並未捨棄，換上運動觸媒來取代原本超阻塞的原廠品，其餘Prodrive中尾段排氣管，則是全段採80mm的管徑規格。
引擎本體本來就已經施以全面性的強化工程，JUN的EJ25專用鍛造活塞、連桿與曲軸的更換，搭配JUN進排264度高角度凸輪軸與汽門結構，優異的體質也替這次的升級省了不少費用。
VARIS碳纖維後下擾流內的排氣管來自於PRODRIVE，全段80mm的規格可不是一般鯊魚可以負擔的管徑尺寸。
這次則是換了GT3037S的渦輪機，雖然不知道是從倉庫哪個角落翻出來的產品，不過能吹出動力就是好螺，搭配目前好夯的Link G4+全取代可程式電腦(先前為原廠電腦撰寫+空氣流量計式樣)。除了基本的點火時間與燃料供給以外，AVCS的調整與電子節氣門變更，都在這次的進化範圍內，除了目標獲得更大的動力之外，中低轉速的實用性，也是為了這次街道使用對應做的全面改革。
更大出風量的GT3037S渦輪機更換，搭配Link G4+的超強可程式電腦更換，目前最大出力已經可達到480ps之譜，好吧!!好像也還好。
雖然過去的原廠電腦撰寫也是可以控制AVCS等可變系統，不過運算的速度與計算的格數依舊不敵改裝電腦，因此更換為Link G4+後，基本上就是打通任督二脈，整體出力的細膩度已達到賽道與街道兼顧的水準。
原本打算作廢的這輛GRB，也因為獲得了全新的硬體與軟體加持後有著更偉大的目標，當年一分無法突破時搭載的街道性能胎也被更換，雖然這次依舊沒有打算換上熱熔胎的打算，四輪皆為265/35R18的RE-05D全新世代高性能街胎，搭配Link G4+與電子節氣門的循跡製作，與機械式的前中後LSD更換，大幅強化輪下驅動能力，將目標成績放在筑波2000的57秒台，筑波1000的40秒內的秒數成績。
很有骨氣，這次2020年的挑戰還是選擇上一般街道用胎，BS RE-05D的全新高性能胎與四輪皆為265/35R18寬度，預計目標放在57秒左右。