圖片來源：Web Option
E46 M3在所有的玩家心中可說是擁有一個相當特別的地位，因為他可說是M Power系列中，最後一個搭載直列六汽缸自然進氣引擎的車款。E46三系列為主要基礎，透過M Power工廠最高規格的製作，超越一般三系列的車體與底盤剛性，原廠也提供SMGII自手排與6速純手排兩款變速箱給消費者選擇，引擎蓋底下那具擁有343hp馬力，最高轉速可攀昇到7900rpm的3.2升高轉速引擎，那個伴隨著轉速而來的特殊排氣聲浪，至今BMW依舊沒有辦法打造出可以取代他的機型。
這輛由「Cockpit館林」製作的這輛E46 M3，是搭載SMGII自手排的車型，車主是一個百分之百的BMW粉絲，一般路上則是以較大台的M5為主，打造這輛車只主要目的就是為了在筑波賽道所使用。
中控檯上方的為單圈計時器與Defi的多功能顯示器，冷氣出風口前的則為APEX AFC簡易型的調整電腦，不過為了輕量化冷氣系統也早已全數拆除掉了。
12點式的防滾架鞏固起整個車體，另外兩張Recaro SPG桶型賽車椅，廢除了墊子調整的原廠系統，除了獲得更好的包覆性外，對於輕量化也有相當正面的幫助。
大型的GT尾翼來自於Top Secret，不過為了安裝到E46 M3上，底座的部分則是另外施以加工製作，碳纖維直瀑式的後下擾流而是來自於自家之手。
首先動力的部分，選擇上了K＆N香菇頭與Gr.M的功夫龍進氣管路，搭配全段量身打造的鈦合金排氣管路，在這樣基礎的進排氣效率提昇後，Cockpit館林也透過了原廠電腦的撰寫，將最大出力小幅提昇到350匹馬力，有此可見S54B32引擎原廠的設定就已經是相當緊繃。
這具S53B32引擎原廠就已經是相當一拜的設定，Cockpit館林也僅針對進排氣與電腦去做了最基礎的提昇，動力也小幅增漲到350匹馬力的實力。
另外Cockpit館林再透過引擎轉速與節氣門開度做搭配，導入了濕式NOS來額外供給馬力，全噴射時可以另外獲得60匹的馬力，讓綜合最大出力上看400匹以上的最大威力。
為了獲得更龐大的動力，濕式NOS也跟隨著轉速與節氣門開度去做注入，全注入時則是能有額外獲得60匹的馬力，讓全馬力暴漲到400匹以上。
而為了應付賽道上的使用，避震器與制動系統也施以大幅度的變化，ARAGOSTA外掛氮氣瓶的避震器，搭配上額外選擇的前14kg/mm、後16kg/mm HYPERCO直捲彈簧，與ARC強化前後防傾桿，來鞏固足下運動性能。為了讓這超過400匹馬力的E46 M3可以更有效率的減速，前AP六活塞、後AP四活塞卡鉗與大直徑浮動式碟盤。
ARAGOSTA 3WAY外掛氮氣瓶避震器，與全魚眼底盤連桿，讓這輛M3在彎道內變得更加優雅，搭配前後AP多活塞制動系統，可以更從容不迫的殺入筑波的每個彎道內。
特殊的歐規120x5的輪框在日本也不會太難找尋，Rays RE30鍛造輪框10.5J×18 ET+25的規格剛好齊平葉子板，不過因為前葉子板有點小幅外擴，因此額外追加了10mm的墊片，搭配四顆皆為265/35R18的RE55S有紋熱熔胎。
為了賽道使用上的考量，定位角度施以前3.5度/後2.5度的外傾角設定。
前後都高達10.5J的Rays RE30鍛造輪圈為E46 M3的專用規格，不過為了呼應前輪較突出的葉子板造型，則是多墊了10mm的墊片來達到更好的視覺效果。
碳纖維的車門單片可以減少18公斤的重量，左右就能有36公斤的幅度達成，另外加上兩片壓克力來取代左右原廠玻璃，輕量化幅度可以說是相當徹底。