●建議售價 106.9萬元
●平均油耗 14.7km/L
●原廠保固 4年12萬公里
●討喜之處 出色的行路質感
●遺珠之憾 ACC非全速域
除了不免俗的內外裝更新，小改款C-HR也如預期加上了TSS駕駛輔助系統，讓整部車跟上了時代，有了和新世代CUV一搏的堅強戰力。
回首過去一年，CUV絕對是市場上的當紅炸子雞，我們也在近期頻繁介紹此一級距的最新車款，日前更做了完整的CUV購車指南（請參考頁面下方連結）。不過，由於C-HR不久前推出小改款，或多或少將對CUV市場造成衝擊。至於有沒有辦法達成重新洗牌的效果，相信不少讀者也跟我們一樣感到好奇。
先從價格帶來看，小改款C-HR的起跳價來到89.5萬元，比起先前的84.9萬起高出近5萬元，已脫離國產CUV戰場，基本上競爭對手就只有進口CUV和一些尺碼更大的SUV。由於C-HR空間表現和一般SUV有不小落差，我們不敢說不會有人拿此車來和RAV4、Kuga做比較，但相信比例應該偏低，因此就先不納入討論範圍。
究竟小改後的C-HR有什麼不同？首先不可免俗地，新車外觀做了一定程度的更新，頭燈、尾燈、前後保桿及鋁圈皆有所不同，其中最有感的應該是全車系標配LED頭燈（入門為反射式，其餘為投射式）及LED尾燈，讓此車在熟悉的外型之下又增添不少新意。
頭燈和霧燈都為LED，樣式和小改款前有所不同。
全車系採17吋鋁圈配置，尺碼為215/60R17。
LED尾燈改採光條造型，豪華版以上更備有序列式方向燈設計。
而在內裝方面，新車控檯基本架構不變，僅針對飾板花色與內裝配色進行調整，另豪華版以上追加駕駛座電動椅並具備電動腰靠調整，有利於提昇長時間乘坐舒適性。另外，小改款新車更將買家期待已久的TSS駕駛輔助系統加入成為全車系標配，舉凡盲點警示、主動定速、車道維持輔助等皆已入列。雖然主動定速是50km/h以上才能啟動的非全速域版本，PCS預警系統也只會在危急時預先加大煞車輔助力道而不能自動煞車，然而實際使用已有相當幫助。日前我們試駕過程中多次遇到與前車距離過近、PCS警示音大作的情形，此時當你右腳一輕觸煞車踏板，就會感受到一股吸力讓踏板下沉，隨即制動力道就會加至最大，讓車輛在最短時間內煞停。另外，豪華版以上另備有PKSB防碰撞輔助，利用前4後4共8顆雷達協助偵測障礙物，可避免15km/h以下低速移動、倒車時可能發生的撞擊，進一步強化行車安全。
控檯鋪陳維持既有格局，最大差別在於內裝配色變得更為協調。
7吋Drive+ Connect多媒體車機已可選配支援Apple CarPlay和Android Auto，便利性大增。
全車系標配TSS駕駛輔助系統，各項操作可透過儀錶顯示幕進行設定。
後座除門框較低會造成視覺壓迫感外，其他各項表現都在水準之上。
行李廂取消備胎設計，高度微幅增加，容積也進一步提昇至377公升。
我們認為C-HR在動力系統的最大優勢，就是稅賦屬1200c.c.以下等級，一年牌照與燃料稅加起來不到9千元，可說是精打細算的最佳代表。116hp／18.9kgm的帳面數據稱不上出色，但實際上路卻不顯氣虛，CVT變速箱在大多數時刻也能滿足駕駛對於動力方面的需求，配上小幅精進的靜肅性及原本就已表現良好的懸吊系統，不論你手握方向盤或是身處後座，都找不到太過明顯的缺點。這樣的特性，其實和豐田一直以來所力行的「中庸之道」不謀而合，或許開起來、坐上去的驚喜少了些，但絕對是最符合大眾口味的設計。熱賣，想必也只是意料中事！
後擋和後窗的暗色玻璃配置，讓C-HR後座隱蔽性與冷房效果十分出色。
試駕心得：軟Q的行路感
有別於多數CUV強調操控俐落感，C-HR走的則是均衡路線，開起來或許樂趣少一點，但遇到坑洞路面時，後座顛簸感明顯和緩許多，更能滿足家庭買家的需求。
規格表
| 車型 |
Toyota C-HR 尊爵AWD |
| 新車售價 |
106.9萬元 |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V + Turbo |
| 排氣量 |
1197c.c. |
| 壓縮比 |
10：1 |
| 最大馬力 |
116hp/5200～5600rpm |
| 最大扭力 |
18.9kgm/1500~4000rpm |
| 輪胎規格 |
215/60/17 |
| 驅動方式 |
AWD |
| 變速系統 |
CVT模擬七速手排 |
| 長/寬/高 |
4390/1795/1565mm |
| 軸距 |
2640mm |
| 車重 |
1510kg |
| 主動安全 |
TSS駕駛輔助系統 |
| 被動安全 |
7具氣囊 |