圖/童國輔
車輛/文森車業
雖然新一代的BMW 3系列在國內的上市時間並不久，不過對於熱愛改裝的車主來說，早已迫不及待的開改自己的愛車，為了提供關於此車系最新的改裝資訊，筆者特別採訪了國內專精於BMW車系改裝的文森車業，藉由店內的Demo Car，來一窺G20 330i改裝時的注意眉角。
國內首批330i
B48引擎更好改
原廠代號為G20的第7代3-Series，目前國內販售的320i與330i，都搭載B48B20的直列四缸渦輪增壓引擎，相較於2015年前F30所搭載的N20B20引擎來說，B48引擎有著諸多的改善與強化。首先是縮小缸徑拉長衝程，如此引擎低速扭力的輸出會更好，更適合渦輪引擎需求。此外，引擎缸體的散熱水道，從N20的開放式水道設計，改為封閉式水道，可以讓缸體強度更好，能承受更大壓力，適合更大馬力調校輸出。
中冷器部分則改成與進氣歧管整合在一起的水冷式設計，除了可強化進氣冷卻效率，尤其是都會區低速行駛環境之外，水冷式中冷器還可以縮短進氣管路，讓引擎加速反應更快，缺點則是未來大幅提昇動力時，如何強化中冷器的冷卻效率，將會是一個重要課題。
內裝維持BMW慣有的年輕且性能氣息，而中控檯角度偏向駕駛側，也是這家車廠的內裝特色，兩張前座椅不論式造型、包覆性與支撐性等，都有水準以上的表現。
330i的頭燈組部分，全車系則皆採LED主動式轉向頭燈含轉向輔助燈配置，不過這部車主已另行選配照明範圍達600公尺的雷射頭燈組。
另外，渦輪排氣洩壓閥改成電子式洩壓閥馬達，可以讓增壓值的控制更加穩定精準，而原廠為了減少多數車主難以養成的Turbo Timer習慣，也特別增加單獨的電子水泵輔助散熱，熄火後可以讓冷卻水繼續流動，以便給渦輪內部的油道繼續散熱，減少渦輪軸心損壞的機率。
以330i為例，透過提昇缸內直噴的供油壓力350bar(原為200bar)等工程，讓馬力較前一代提升6hp、扭力增加5.1kgm，來到258hp/5000～6500rpm、40.8kgm/1550～4400rpm的水準，時速0-100公里的加速則可於5.8秒完成。不過這樣的動力表現對於追求速度的車主來說，還是存在著強化的空間，據替這部330i操刀改裝的文森車業掌門人-楊子文表示，目前國內對於這部車款的改裝幅度，大致上還停留在二階改法的程度，也就是渦輪不動的情況下，針對ECU程式與進排氣系統進行強化，接下來我們就來介紹這部330i改了哪些東西。
碳纖維材質的後視鏡蓋，對提昇性能氣息有畫龍點睛的效果。
20吋輪圈搭配荷蘭Vredestein輪胎中的ULTRAC VORTI性能胎，據車主表示整體表現不輸其他輪胎大廠的產品。
A柱附近的Defi渦輪錶可用來監控渦輪工作狀況，不過錶底2.0bar可能不太夠用，一按PeaK就直接壓錶顯示，有必要換成3.0bar的增壓錶。