圖片來源：Web Option
或許跟台灣沒什麼關係，不過很多本田迷還是希望會有本田S1000出現的可能，在日本以輕自動車來說，業界動力自主規範的上限約在64ps之間，這個日本當地可以說是不用說的默契。不過64ps這個數字，以現在的技術來說，要超越已經是輕鬆到不行，就像過去280ps自主馬力規範的問題，不過輕自動車的製造商們則是尚未突破這個規範，不過為了科技的進步，引擎內部可以承受的動力，可以說是有著深不可測的地步。
輕自車最具高人氣的本田S660也是相同，100ps前後的街道使用程度改裝是相當輕鬆的，就算是原廠引擎未施以強化也絕對是在安全範圍內，不過Top Fuel認為就算是車體相當輕的K-Car，100ps的動力也絕對是不夠用的，事實上入手S660的車主們也都會有這樣的希望，因此Top Fuel才會有200ps出力的這個新項目，作為本田改裝名門的他們，這樣次可是下了重藥。
S660不虧是本田打造出來的運動輕自動車，小幅改裝後就能輕鬆入手100ps左右的動力，不過對於很多車主來說，還是稍嫌不太夠用。
這個就是200ps動力的出力馬力特性圖，可以看到動力是跟著轉速去延伸的，這樣的特性針對一般道路使用的車主來說，可能會是一個很不理想的出力方式。
引擎內部當然需要加工才行，另外下半部的強化套件也一併開發，還有渦輪的選擇與電腦撰寫的反覆測試，原廠引擎來說，目前測試出來的結果在160ps時，原廠的連桿就會無法承受發生彎曲甚至斷裂的問題。
原廠引擎尚未強化的狀態下，160ps已經達到這具S07A引擎本體的上限，這張圖片就是原廠連桿斷裂導致引擎毀損的圖片。
這組腹內強化套件採用鍛造的活塞與連桿施以強化，曲軸部分的油道更是另外施以加工，表面部分更是施以WPC加工處理的夢幻逸品，連桿部分則是有8mm的增長，面對200ps的動力綽綽有餘。
最終換上全新開發的鍛造下半座，搭配試作的的高出風量渦輪，也因為小活塞較不容易發生爆震的輕自動車優勢，徹底活用這個部分，在最大2.4bar增壓值下，一舉炸出200ps的最大動力。
上半座的加工也是不可或缺的部分，除了進排氣的順暢外，燃燒室的容積加工更是一大重點，為了對應高增壓，Top Fuel也增加燃燒室容積1.56cc，對於高出風量渦輪的搭載是不可或缺的加工。
目前最新開發，針對低轉速就開始達到優秀增壓反應的渦輪機，為了應付高增壓時的壓力穩定，排氣洩壓則是選擇了GCG的強化產品。
水冷式的中央冷卻器還在試作階段，渦輪的進氣管路是否要採用乾式碳纖維，Top Fuel目前也還在檢討中。
Top Fuel不避諱表示，這次測試的200ps式樣，很清楚的就是透過渦輪來壓榨，整體出力方式屬於高轉速的特性，要把這個項目提供給一般車主，是一項相當不道德的行為。因此現在，Top Fuel目前正在著手開發低速反應更好的渦輪機，當然相對的高轉速威力就會受限，針對這個部分則是否可以透過齒比來對應希望更有力的車主，目前也正在社內檢討中。
小編推測最適合S660族群的動力應該就是在160ps之間，最大動力出現點也會需要在6000rpm以內，畢竟這些族群多半是上了年紀，要一圓當年沒有玩到車的遺憾心理!!