●建議售價 154.8萬元
●平均油耗 15.5km/L
●原廠保固 3年10萬公里
●討喜之處 動力遊刃有餘、滿檔配備
●遺珠之憾 後擋視野狹窄
當初海外試駕的時候，我們主要試的3008就是搭載1.6升汽油渦輪引擎，輕快的行車節奏配上靈巧俐落的轉向回饋，讓我們一開就上癮。這次總代理在調整產品編成後終於將其導入，相信應能為此車的銷售帶來不小幫助！
從柴油2.0 GT、1.6 BlueHDi一直試到1.2升三缸汽油引擎，甚至還體驗過此級距難得一見的手排變速箱，說真的我們已經把這一代3008摸得相當透徹。3008是一部很有質感且相當特別的SUV，除了一舉擺脫舊款帶有MPV的跨界氣息，更加入不少以往不曾出現在SUV上的設計元素，也因此即使售價和同級車相比稍稍偏高，依舊能吸引不少預算充足的買家青睞。
GT Line標配LED頭燈，虛線式LED燈眉相當有特色。
座艙設計很有戰鬥氣息，儀表檯前緣使用的布質飾板有效提昇車室質感。
兩張前座通過AGR認證，支撐性佳且具備按摩功能。
後座空間足敷一般乘客使用，另B柱後深色玻璃配置有效提昇冷房效果。
柴油車的熱度不及以往是不爭事實，也因此在3008 1.6 BlueHDi退場換成新世代1.5升柴油引擎上陣後，寶嘉聯合仍在評估引進的可行性，並同步導入動力較大的1.6升四缸汽油車款，以填補1.2升汽油和2.0升柴油車型間的價格落差。1.6 PureTech雖然扭力只比1.2 PureTech多了2公斤米，但馬力提昇50hp，拉轉時的延伸性更好，高速再加速也輕鬆許多，再加上變速箱多了兩檔且標配全套ADAS（1.2 PureTech動力系統因不支援主動定速和自動煞車，但標配盲點偵測、車道維持與自動遠燈，只能算擁有半套ADAS），整體配置較能滿足當今消費者對於車輛先進駕駛輔助系統的需求。
12.3吋數位儀錶為全車系標配，啟用ADAS時判讀十分便利。
實際上路，此具連續8年獲得世界引擎大獎的銘機，講求的不是大馬力輸出，但從低轉到高轉都能保有柔順的運轉品質和令人滿意的出力，搭配齒比綿密、換檔邏輯人性化的八速手自排，開起來就是暢快！而寶獅使用多年但持續更新進步的i-Cockpit座艙，也為3008帶來截然不同的駕駛感受——小盤徑方向盤有助於提昇操控感，而調校得宜的懸吊設定更兼顧駕駛人的需求與後座乘客的舒適性，在彎中稍為激烈操駕並不會軟腳且車頭指向性優異，另外此級距SUV難以避免的後座顛簸感，在此車上也被抑制得宜。真要說缺點的話，我們認為後擋視野不佳是一大問題。因為車身造型所致，後擋風玻璃的面積較小且位置偏高，因此一定要仰賴鏡頭輔助，才能完全避免視野死角，這部份準車主還得稍加留意。
這具1.6升引擎渦輪遲滯不明顯，開起來像2.5升NA引擎。
此車後擋視野狹窄，幸好全車系備有多模式後鏡頭，減少視覺死角。
試駕心得：一分錢一分貨
有別於2.0 GT柴油引擎著重的中低轉速大扭力，1.6 PureTech走的是輕快順暢路線，油門到底的貼背感不算強，但起步、爬坡、超車卻一點也不費力，高速行駛時的靜肅性和安定感也勝過同級日系SUV，質感和VW Tiguan一樣都有與小型LSUV一搏的實力。
Peugeot 3008規格表
| 新車售價 |
154.8萬元（1.6 PureTech GT Line） |
| 引擎型式 |
L4 DOHC 16V+Turbo |
| 排氣量 |
1598c.c. |
| 最大馬力 |
180hp/5500rpm |
| 最大扭力 |
25.5kgm/1650rpm |
| 輪胎規格 |
225/55/18 |
| 驅動方式 |
FF |
| 變速系統 |
八速手自排 |
| 長/寬/高 |
4447/1906/1622mm |
| 軸距 |
2675mm |
| 車重 |
1461kg |
| 駕駛輔助 |
ACC主動定速、ASBM主動盲點偵測、ASB主動煞車、DAA駕駛注意力警示、FCW前方車距警示、HBA智慧型遠近頭燈、ISA智慧型速率調整、LKA車道維持 |
| 被動安全 |
6具氣囊 |